Ska jag värma bilbatteriet?

Erfarna bilister vet att förkylningen bidrar till den accelererade urladdningen av batteriet i bilen. Därför, mycket ofta på morgonen kan du se hur människor misslyckas med att försöka starta motorn, hela natten i det kalla.
Erfarna bilister vet att förkylningen bidrar till den accelererade urladdningen av batteriet i bilen. Därför, mycket ofta på morgonen kan du se hur människor misslyckas med att försöka starta motorn, hela natten i det kalla.

Experter vet att vid temperaturen av "rädsla" luften under 15 OS bidrar en minskning med 1 grad till droppen av batteriladdning med 1%. Så vistas på morgonen med en helt urladdad ACB är ganska verklig. Förutom det "tomma" batteriet leder kalla vintrar till en stark ökning av viskositeten hos olja och bränsle, särskilt dieselteknik. Som ett resultat omvandlas ett försök att slå på motorn till ett komplext test för maskinen.

Det finns många sätt att lösa detta problem, inklusive så enkelt som "chicting" i mer anländer förare och lagrar batteriet hemma, varmt. Men de är absolut opålitliga, eftersom arbetsbilen inte kan vara nära, men att bära ett hem - svårt. I den här situationen är det värt att tillgripa batteriets uppvärmning. Du kan göra det med egna händer eller köpa färdiga verktyg: termokes, värmare eller påsar för AKB.

Vad behövs de för?

För fullständig drift av batteriet är temperaturer från - 15 till + 25 OS lämpliga. Om frosten är svårare, och bilen är i kylan i mer än 8 timmar, kan den starkt minska batterikapaciteten.

För dess skydd och isolering används specialanordningar - värmare, termokopplingar eller påsar. De skyddar enheten från de negativa effekterna av låga temperaturer och tillåter inte att den släpps accelereras. Som ett resultat behåller batteriet prestanda. Även efter en mycket frostig natt, vänder ägaren av bilen utan onödiga problem motorn.

Eftersom det är möjligt att undvika frekvent urladdning av batteriet, utökar det livet för att den ska fungera och skydda inköpspengarna. Värmare för AKB är ett lönsamt förvärv som kan förenkla vinterdriven bilist.

Hur jobbar du och vad är det där?

Alla bilentusiaster är välkända en sådan enhet som bilindustrin. Den är gjord av material som kan upprätthålla värme och reflektera det inuti rotorutrymmet, samtidigt som motorn upprätthålls, batteriet från frysning vid låga temperaturer. Skydd för batteriet är tillverkat av liknande material i samma princip.

Alla värmare är två typer: Använda batteriladdning och matning från batteriet för att bibehålla värmen. Skiljer sig som används för isoleringsmaterial: 1. Baserat på skum. Från folie polystyren 3. Tedded med tyg. Trimmad med polyetenskylt. Utrustad med ytterligare värmeelement som matas från maskinens inbyggda nätverk.

Huvudfunktionen för fallet för AKB, oavsett vilken typ den är att skydda enheten från plötsliga temperaturdroppar. Det kan inte värma batteriet eller störa sin fulla kylning över en lång vinternatt, men förhindrar aktivt den starka förlusten av behållaren. Och detta är nödvändigt för den normala effekten på motorn.

Många olika modifieringar av termokocker produceras, vilka väljs ut på dimensionerna av den europeiska, amerikanska och asiatiska produktionen. Den genomsnittliga kostnaden överstiger inte 10 dollar motsvarande. En av de vanliga modellerna är ex-boxbatteri 50-65AH, lämpligt för de flesta populära batterierna.

Är det möjligt att göra med egna händer?

Eftersom batterilocket är ganska enkelt, är det gjord av prisvärda billiga material, det är ganska möjligt att göra det själv. Ett antal krav presenteras för det.

- Det är förbjudet att tillämpa brandfarliga material.

- Det är omöjligt att lämna sömmarna och luckorna genom vilka den kalla luften fritt tränger in (undantag - tekniska hål för uttag av ledningar och fästelement).

- För att fästa delar kan du använda lim och tejp (för fästfolie material).

Ska jag värma bilbatteriet?

Den mest tillgängliga för tillverkning i levnadsvillkor är följande material:

- Frigolit. Detta är det billigaste isoleringsmaterialet, dessutom är det bekvämt att arbeta med det. Från batteriet Ta bort mätningarna, skrivs skumplåtarna på dem. Hela designen limmar försiktigt, spårning så att inga sprickor kvarstår. Batteriet placeras i den resulterande rutan med skum, tätt stängning den speciellt försedd med ett lock av samma material.

- Folozol på skum. Foloisol är ett modernt isolerande material som skyddar mot förhöjda värmeförluster. För att förbättra effektiviteten av sitt arbete används det i ett par med ett skum, med vilket "smörgås" av tre skikt bildas: pholoisol + skum + skumisol. Så här uppnås den maximala skyddsnivån för AKB. Polyfoam glukter, och lager av pholoisol kan på ett tillförlitligt sätt hantera scotch.

- Känt. Detta är ett annat tillgängligt material. Det gör ett mönster i batteriets form och storlek. För att förbättra skyddsegenskaperna tas flera skikt av filt och de trimmas med tätt material. Du kan ta emot kardborreband, som kommer att förenkla arbetet med batteriet.

Alla värmeisoleringsanordningar har en minus - de överlappar värmeflödet från motorns motor till batteriet. De där. För att batteriet inte frös, måste det först värmas upp. Om det inte är isolerat, är detta gjort på grund av motorns värme. Med isolering - det är redan svårare. Här är det lämpligt att köpa ett uppvärmt termoelement - det här är den bästa lösningen.

Om artikeln var användbar tack vare den unga författaren till prenumerationen.

Med början av en stark förkylning på gården är det möjligt att se många grannar, som uppmanas att gripa varandra och detta faktum är långt ifrån myten. Faktum är att bilens batteri är en ganska lustig sak inte bara för det kalla, men också att överhettas. Med små minskningar, temperaturen, kan batteriladdningen inte bara falla, men tvärtom ökar, men det tar tyvärr upp till 15 grader. Men vad ska man göra om temperaturen faller, till exempel upp till -20 eller ännu fler grader. Det kan trots allt visa sig att batteriet behöver mer energi för att starta motorn (till exempel när olja tjockar, toosol eller tårta på ljus). Här och hjälpa människors farfar att isolera batteriet. Hur kan du isolera batteriet fråga dig. Svaret kan ligga och störa inte dina hem på en framträdande plats.

Metod №1Construction av batteriet, till exempel i en päls. Men den här metoden är inte mycket effektiv. Det är bara lämpligt för personer som går varje dag. Batteriet är inte kapabelt att värma från laddning. Om bilen kommer att stå länge på stigaren, kommer han ändå att lämna. Men om du rider flera gånger om dagen, har batteriet inte tid att klättra, och du kan senare komma igång. Det är av den anledningen att denna metod svagt hjälper, som han sparar bara i flera timmar. Dessutom finns det en annan minus av denna metod. Inverkan från heta motorer påverkar inte batteriet. Således kommer värmeisolering inte att passera och värma från motorn och kyla från gatan.

Metod nr 22, denna metod anses för närvarande den mest effektiva och effektiva, men det finns en liten nyans. På denna metod, nämligen, måste vägen för boostutrymmet vara helt tillbringade. Det här är minus, men du kommer utan problem varje morgon, och du kan stolt röka bilar av dina grannar. Denna metod är giltig på principen om stängt utrymme. Motorn och batteriet i det här fallet kommer alltid att vara varmt och bekvämt och till morgonen kommer inte att kunna svalna helt eller klättra, och batteriet på morgonen kan ge så mycket energi att ha tillräckligt för obehindrad motorns lansering. Hur korrekt isolera allt boostutrymme?

Först och främst måste du värma radiatorn. En kartong kan hänföras till folket metoder för isolering av radiatorn, som sätts in mellan radiatorn och det dekorativa gallret. Men kartongen måste placeras på ett sådant sätt att det stänger så mycket som möjligt från förkylningen (inklusive övre och nedre munstycket), nu måste du värma batteriet från den andra sidan som adresseras till radiatorn. Således kommer batteriet att stängas fram, och det kommer att värma upp det med en varm luft som kommer från motorn.

Därefter måste du spendera lite. I någon bilbutik kan du hitta en speciell isolering av ull eller bomullsull, som är fäst på huven bara från insidan. De är inte dyra och mycket lätt bifogade. Nästa steg kommer att vara fästning av ett speciellt material på väggen mellan motorn och inredningen. Det är värt att inspektera standardisolering och se till att det finns skador eller ett internet. Om det är skada är det vettigt att ersätta all värmeisolering på denna plats. Efter det här arbetet börjar bilen med de största frosterna.

Metod nr.3 Like hur Toosol cirkulerar i hela kylsystemet är det möjligt att göra batteriet uppvärmning. Du behöver bara göra en gren i riktning mot batteriet och att bita den i rören, enligt vilken Tosol kommer att passera och när motorn upphettas kommer att värmas upp och det kommer att värmas upp. Men då är det viktigaste att överdriva det, för som ett resultat av överhettning kan batteriet koka och därefter explodera eller spränga, vilket leder till flödet av elektrolyt eller stänger plattorna inuti batteriet.

I vårt land, som i många andra norra länder, tar denna metod inte till den enkla anledningen att ingen vet säkert, vid vilken temperatur kan burst eller koka batteriet. Även mästarna med många års erfarenhet vet bara en ungefärlig kokpunkt av elektrolyt.

Metod nr 4Detta metod för uppvärmning med hjälp av parallellt med de anslutna motståndet längs batteriet. Metoden är endast lämplig när motorn fungerar eller i minuter 15-20 efter det att den drunknar, men det faktum att du använder ett sådant batterivärmesystem, inte startar bilen på morgonen - det här är ett faktum. Vissa gör pluggen i stugan, det extra batteriet köps (låt oss säga på en scooter med 12 volt och 7, 5 ampere) och så på morgonen är den ansluten till ett sådant batteri genom inredningen med hjälp av en oberoende tillverkad plugg och uppvärmd deras batteri. Det är nödvändigt att ta hänsyn till det faktum att du måste gå upp och gå till din järnhäst minst 30 minuter tidigare än vanligt utmatning och att värma upp batteriet på detta sätt, förstå det på detta sätt i 5-10 minuter Batteriet är inte varmt efter den kalla vinternatt. Några förare på råd av goda grannar innan du lanserade motorn under årets vintertid inkluderar de låga strålkastarna i strålkastarna i några sekunder påstås för att batteriet, vilket möjliggör spänningen på strålkastarna, värms upp. Men batteriet, inklusive strålkastarens ljus på vintern, ger en betydande del av sin energi och i vinterförhållanden kan det till och med ha tillräckligt med energi för att värma upp ljuset. Detta är särskilt sant för dieselbilar, där batteriet måste vara 100% laddat på vintern av den enkla anledningen att dieselfordon kräver mycket mer energi än bensinmaskiner.

Fabriksmetoder för uppvärmning av batteriet på din Autonichrome-tråd Fick en stor distribution på grund av vad det kostar det billigt, är handlingsprincipen enkel och är också monterad mycket enkel. Denna tråd används huvudsakligen för att läka säten. De kan säljas i PVC-isolering, band eller plaströr.

För batteri används en tallrikstråd. Det sys i ett isolerande material som passerar längs hela längden och hela bredden på batteriet. Dessutom är dimensionerna olika, såväl som batterier. När det gäller sektionen och längden på en sådan tråd kan de väljas för batteriets önskade värmekraft.

Det finns också en fabriksuppvärmning, som tillverkas av tillverkaren av bilen, och som har möjlighet att ansluta via cigarettändaren eller direkt till batteriet. Sådan uppvärmning består vanligtvis av en tjockare värmeisolatorkudde än en nichromtråd, inuti värmaren läggs (som en spiral). Denna kudde är gjord på ett sådant sätt att kudden är asfalterad runt batteriet utan några vertikala sömmar. Således är värmaren inte avbruten även av en millimeter. Från denna värmare finns det trådar som är anslutna eller till en cigarettändare eller till ett bärbart batteri.

Du bör inte glömma den gamla, snälla laddningen av batteriet, så om fallet är värre med pengar och det finns en laddare, så kan du göra det och ladda batteriet och spendera nästa morgon i 5 minuter längre än vanligt.

Dessutom finns det startanordningar, men de används om det finns ett uttag i närheten. Eftersom batteriet är en sådan anordning, liksom en laddningsanordning, fungerar inte. De arbetar bara från ett 220 volt nätverk.

Men under inga omständigheter värma batteriet med öppen eld. Genom detta kan du inte bara blåsa batteriet, men skadade också mycket. Det bör komma ihåg om det plötsligt kommer att värma batteriet med en lödning eller fotogenlampa.

Lycka till att bli kall vinter på morgonen!

Med början av en stark förkylning på gården är det möjligt att se många grannar, som uppmanas att gripa varandra och detta faktum är långt ifrån myten. Faktum är att bilens batteri är en ganska lustig sak inte bara för det kalla, men också att överhettas.

En av anledningarna blir "sortering" -batteriet. Batteriet börjar falla, det är värt lufttemperaturen att börja släppa. För att utesluta ett sådant problem blir isoleringen av batteriet en obligatorisk operation.

Värmare för bilbatteri

Varje bilägare vet väl att batteriet inte gillar skarpa temperaturer. Värme och kyla har en negativ inverkan på den.

Under sommarmånaderna under huven finns 100 grader, och på vintern kan batteriet uppe. Endast när korsningen av bilen börjar värma upp från motorn.

Under en lång parkering sjunker batteritemperaturen och jämförs med den omgivande lufttemperaturen.

Batteri kylning reducerar sin behållare, det blir svagare. Men på vintern, för att vända motorn med tjockt smör krävs en stor ström. Särskilt stora svårigheter upplever dieselmotorer. Efter en nattparkering är det svårt att börja. Batteriet är urladdat, elektrolyten fryser. En särskild batteriisolering kan lösa detta problem.

Automotive AKB-isoleringsalternativ

Erfarna förare att genomföra en AKB-uppvärmning rekommenderar att du kopplar in den komplexa isoleringen av boostutrymmet. Som ett resultat kan du få en bra värmesisolering av maskinen. Fördelarna med sådan uppvärmning kan tillskrivas:

  • Isoleringen för bilen som gjordes med egna händer skyddar motorn samtidigt med kylaren från kylning. Som ett resultat fungerar dessa viktiga delar av bilen bättre i den kalla, vintertid.
  • Förutom motorn upphettas oljefiltret, injektorn, hälls olja. Batteriet är varmt, motorn börjar mycket lättare.
  • Uppvärmningen av batteriet beror på den uppvärmda motorn. Under natten har motorn inte tid att svalna. Det är uteslutet.

Omfattande isolering av hela boobspaceutrymmet

Naturligtvis, med början av kallt väder, är det nödvändigt att värma batteriet. De bästa resultaten visar den övergripande isoleringen av boostutrymmet. I avsaknad av ett lämpligt material kan isolering utföras av en vanlig kartong. Det måste skydda radiatormunstyckena från kylning.

Idag i bilbutiker, för vinterperioden erbjuds speciella värmeisoleringsdukar för bilar av olika modifieringar. Du kan självständigt köpa värmeisoleringsmaterial, klippa motsvarande stycke för motorn. Materialet kan helt enkelt fästa på flätatet eller helt täcka motorn.

Från detta material tillverkas av isoleringen för batteriet. I värmeisoleringen av motorn är det möjligt att tillhandahålla en återstående sida, som endast kommer att bytas när bilmotorn är igång. Som ett resultat kommer den automatiska uppvärmningen av batteriet att börja.

Uppvärmd Ett kallt batteri kan vara något annorlunda. För att göra detta måste du täcka batteriet med rör för vilka tosol rör sig.

Motorn börjar värmas upp, temperaturen på Toosol kommer att stiga, batteriet blir gradvis varmt. Ett sådant system kräver konstant kontroll så att batteriet inte kokar.

Konsekvenserna kan vara beklagliga, plattorna kan stängas. Batteriet kommer att misslyckas.

Metoder för självisoleringsbatteri

Så att isoleringen av batteriet ger en positiv effekt, använder bilägare flera material:

  • Frigolit;
  • känt;
  • Isolon;
  • Folgoplast.

En speciell väska sys från filten. Dessutom syses flera filtlag. Övningen har visat hög effektivitet av ett sådant lock, speciellt när bilen drivs dagligen. Det filtfallet behåller ett varmt batteri i 4-8 timmar. Den enda nackdelen med en sådan väska är det otillräckliga värmeflödet från driftsmotorn.

Kylvätska som en värmare

Frostskyddsmedel cirkulerar med motor, sänker dess temperatur. Med ett liknande schema kan du ordna ACB uppvärmd. Från vilken punkt som helst av kylsystemet är en gren gjord i form av ett rör, som är belagt runt batteriet. Hot frostskyddsmedel (TOOSOL) blir en spektakulär isolering.

Detta schema används mycket sällan. Det kommer att vara nödvändigt att bana överflödiga rörledningar, och de kan flöda. Det blir svårt att ta bort batteriet för efterföljande underhåll. Det utesluter inte möjligheten att överhettas. Naturligtvis, så att detta inte händer mellan batteriets vägg och rören lägger värmeisoleringsmaterialet. Men fortfarande sådan uppvärmning kommer att orsaka många olägenheter.

Värmebatteri från bilnätverk

Ytterligare motstånd är anslutet för att skapa sådan uppvärmning. De samlas successivt. Med parallell anslutning väljs det nominella motståndet med hänsyn till styrkan hos den aktuella, såväl som önskad uppvärmningstemperatur. Om du ökar antalet motstånd, kommer en ökning av energiförbrukningen att uppstå, ACB-uppvärmningen blir starkare.

Nackdelen med denna metod är endast användningen av uppvärmning på motorn under minustemperaturen.

Om du sätter en extra styrenhet för att öppna kedjan när batterispänningen sjunker under 12 volt, kan batteriet lämnas över natten. Det återstående beståndet av tanken är tillräckligt för att starta motorn.

Det finns en annan originalversion av detta schema som inte planterar batteriet när motorn är avstängd. Ett extra batteri tas, motståndskedjan är ansluten till den. För detta ändamål kan du använda AGM-batteriet anslutet till det oavbrutna kraftsystemet.

Fabriksisolering

Dessa produkter skiljer sig från hemlagad högkvalitativ prestanda. Värmeisoleringsfallet är utrustat med värmeplattor som endast fungerar inuti påsen. Isoleringen är helt omgiven av batteriluckan. Värmeelement är anslutna till ombordsnätverket eller ett extra batteri.

Värmaren kan utföra nichrome tråd. En sådan värmare kan anslutas via ett cigarettändare eller bilnät. Vissa hantverkare lyckas skapa sådan isolering med egna händer, som i dess egenskaper inte är sämre än fabriken.

Under de senaste åren började industrin producera en original termokoppling, inuti vilka värmeelement är installerade. Principen om operation är ganska enkel:

  • Batteriet och uppvärmningsplattorna är placerade i fallet;
  • Efter att motorn har startat värms arbetsvärmarna batteriet till en temperatur på +25 grader.
  • När motorn inte fungerar stannar åtgärden av uppvärmningsplattor.

Som ett resultat av sådan uppvärmning i termoelementet, kyler batteriet mycket längre.

Slutsats

Det finns många isoleringsmetoder. Var och en av dem präglas av både positiva och negativa parter. Men något av sätten kommer att vara effektiva endast om bilen kommer att vara på en minus temperatur, inte särskilt lång. Batteriet kommer endast att värmas vid körning för långa avstånd, kommer korta resor inte att tillåta att batterierna är fulladdat.

I andra fall, när bilen förblir i kylan under lång tid, kommer speciella värmare att behöva för början av motorn, helt enkelt isolering hjälper inte.

Varm och gör uppvärmd ACB

Med små minskningar, temperaturen, kan batteriladdningen inte bara falla, men tvärtom ökar, men det tar tyvärr upp till 15 grader. Men vad ska man göra om temperaturen faller, till exempel upp till -20 eller ännu fler grader.

Det kan trots allt visa sig att batteriet behöver mer energi för att starta motorn (till exempel när olja tjockar, toosol eller tårta på ljus). Här och hjälpa människors farfar att isolera batteriet. Hur kan du isolera batteriet, fråga dig - svaret kan ljuga och inte störa ditt hem på den framträdande platsen.

Metod nummer 1.

Skriva batteriet, till exempel i en päls. Men den här metoden är inte mycket effektiv. Det är bara lämpligt för personer som går varje dag. Batteriet är inte kapabelt att värma från laddning. Om bilen kommer att stå länge på stigaren, kommer han ändå att lämna.

Men om du rider flera gånger om dagen, har batteriet inte tid att klättra, och du kan senare komma igång. Det är av den anledningen att denna metod svagt hjälper, som han sparar bara i flera timmar. Dessutom finns det en annan minus av denna metod. Inverkan från heta motorer påverkar inte batteriet.

Således kommer värmeisolering inte att passera och värma från motorn och kyla från gatan.

Metod nr 2.

Till höger anses denna metod för närvarande vara den mest effektiva och effektiva, men det finns en liten nyans. På denna metod, nämligen, måste vägen för boostutrymmet vara helt tillbringade. Det här är minus, men du kommer utan problem varje morgon, och du kan stolt röka bilar av dina grannar.

Denna metod är giltig på principen om stängt utrymme. Motorn och batteriet i det här fallet kommer alltid att vara varmt och bekvämt och till morgonen kommer inte att kunna svalna helt eller klättra, och batteriet på morgonen kan ge så mycket energi att ha tillräckligt för obehindrad motorns lansering.

Hur korrekt isolera allt boostutrymme?

Först och främst måste du värma radiatorn. En kartong kan hänföras till folket metoder för isolering av radiatorn, som sätts in mellan radiatorn och det dekorativa gallret.

Men kartongen måste placeras på ett sådant sätt att det stänger så mycket som möjligt från förkylningen (inklusive övre och nedre munstycket), nu måste du värma batteriet från den andra sidan som adresseras till radiatorn.

Således kommer batteriet att stängas fram, och det kommer att värma upp det med en varm luft som kommer från motorn.

Därefter måste du spendera lite. I någon bilbutik kan du hitta en speciell isolering av ull eller bomullsull, som är fäst på huven bara från insidan. De är inte dyra och mycket lätt bifogade.

Nästa steg kommer att vara fästning av ett speciellt material på väggen mellan motorn och inredningen. Det är värt att inspektera standardisolering och se till att det finns skador eller ett internet. Om det är skada är det vettigt att ersätta all värmeisolering på denna plats.

Efter det här arbetet börjar bilen med de största frosterna.

Metod nummer 3.

Precis hur Tosol cirkulerar längs hela kylsystemet är det möjligt att göra batteriet uppvärmning.

Du behöver bara göra en gren i riktning mot batteriet och att bita den i rören, enligt vilken Tosol kommer att passera och när motorn upphettas kommer att värmas upp och det kommer att värmas upp.

Men då är det viktigaste att överdriva det, för som ett resultat av överhettning kan batteriet koka och därefter explodera eller spränga, vilket leder till flödet av elektrolyt eller stänger plattorna inuti batteriet.

I vårt land, som i många andra norra länder, tar denna metod inte till den enkla anledningen att ingen vet säkert, vid vilken temperatur kan burst eller koka batteriet. Även mästarna med många års erfarenhet vet bara en ungefärlig kokpunkt av elektrolyt.

Metod nummer 4.

Detta är en metod för uppvärmning med parallell med det anslutna motståndet längs batteriet. Metoden är endast lämplig när motorn fungerar eller i minuter 15-20 efter det att den drunknar, men det faktum att du använder ett sådant batterivärmesystem, inte startar bilen på morgonen - det här är ett faktum.

Vissa gör pluggen i stugan, det extra batteriet köps (låt oss säga på en scooter med 12 volt och 7, 5 ampere) och så på morgonen är den ansluten till ett sådant batteri genom inredningen med hjälp av en oberoende tillverkad plugg och uppvärmd deras batteri.

Det är nödvändigt att ta hänsyn till det faktum att du måste gå upp och gå till din järnhäst minst 30 minuter tidigare än vanligt utmatning och att värma upp batteriet på detta sätt, förstå det på detta sätt i 5-10 minuter Batteriet är inte varmt efter den kalla vinternatt.

Några förare på råd av goda grannar innan du lanserade motorn under årets vintertid inkluderar de låga strålkastarna i strålkastarna i några sekunder påstås för att batteriet, vilket möjliggör spänningen på strålkastarna, värms upp.

Men batteriet, inklusive strålkastarens ljus på vintern, ger en betydande del av sin energi och i vinterförhållanden kan det till och med ha tillräckligt med energi för att värma upp ljuset. Detta är särskilt sant för dieselbilar, där batteriet måste vara 100% laddat på vintern av den enkla anledningen att dieselfordon kräver mycket mer energi än bensinmaskiner.

Fabriksmetoder för uppvärmning av batteriet på din bil Nichrome-tråden fick en stor distribution på grund av vad det kostar det billigt, är handlingsprincipen enkel och är också monterad mycket enkel. Denna tråd används huvudsakligen för att läka säten. De kan säljas i PVC-isolering, band eller plaströr.

För batteri används en tallrikstråd. Det sys i ett isolerande material som passerar längs hela längden och hela bredden på batteriet. Dessutom är dimensionerna olika, såväl som batterier. När det gäller sektionen och längden på en sådan tråd kan de väljas för batteriets önskade värmekraft.

Det finns också en fabriksuppvärmning, som tillverkas av tillverkaren av bilen, och som har möjlighet att ansluta via cigarettändaren eller direkt till batteriet.

Sådan uppvärmning består vanligtvis av en tjockare värmeisolatorkudde än en nichromtråd, inuti värmaren läggs (som en spiral). Denna kudde är gjord på ett sådant sätt att kudden är asfalterad runt batteriet utan några vertikala sömmar.

Således är värmaren inte avbruten även av en millimeter. Från denna värmare finns det trådar som är anslutna eller till en cigarettändare eller till ett bärbart batteri.

Du bör inte glömma den gamla, snälla laddningen av batteriet, så om fallet är värre med pengar och det finns en laddare, så kan du göra det och ladda batteriet och spendera nästa morgon i 5 minuter längre än vanligt.

Dessutom finns det startanordningar, men de används om det finns ett uttag i närheten. Eftersom batteriet är en sådan anordning, liksom en laddningsanordning, fungerar inte. De arbetar bara från ett 220 volt nätverk.

Men under inga omständigheter värma batteriet med öppen eld. Genom detta kan du inte bara blåsa batteriet, men skadade också mycket. Det bör komma ihåg om det plötsligt kommer att värma batteriet med en lödning eller fotogenlampa.

Lycka till att bli kall vinter på morgonen!

Hur man värmer batteriet för vinter med egna händer

På den frostiga dagen på gatan kan du alltid märka personer som är frågade från andra att "se". Allt händer eftersom bilens batteri inte gillar kallt. Med låg lufttemperatur Laddning AKB FALLS . I genomsnitt är det 1% per examen om lufttemperaturen är under 15 grader.

Och vad ska man göra, om på gatan 20 graders frost, eller ännu mer? I en sådan situation behöver ackumulatorn mycket mer ansträngning (energi) för att starta motorn, eftersom Oljaförtjockningar, någon och dieselmässing. I en sådan situation lagrar många bilägare batteriet i huset, för att starta motorn i frosten med ett varmt batteri blir mycket lättare.

Dessutom finns det ett annat sätt, vi anser det i artikeln. Hur man isolerar batteriet för vinter med egna händer .

Så är det nödvändigt att värma batteriet på vintern? Vissa bilägare tar helt enkelt bort batteriet och attributet till natten i uppvärmt rum, till exempel till deras hem. Verifierad metod. Men vad ska man göra om bilen lämnades hemifrån, i staden i staden, eller det finns ingen möjlighet att ta hem. Från situationen finns det en väg ut - Batteriskydd från frost genom att isolera det.

  • Isoleringen av batteriet är nödvändigt för att spara batterierna i värme under lång tid så att förlusten av behållare inte uppstår.
  • Med en konstant effekt av en negativ temperatur arbetar batteriet utan skydd (isolering) ständigt i minus-läget. Bottenlinjen är att han ger laddningen mer än att få.
  • Med för låga temperaturer kan uppstå Full urladdning av AKB eller kommer att arbeta i ständigt avvikande.

Och det kan hända att batteriladdningen vid någon tidpunkt inte är tillräckligt för att starta bilens motor.

Det är värt att veta! Batteriet är mycket listat med frekventa och korta resor vid en negativ temperatur. Frekventa motorlanseringar med icke-långa resor Döda AKB.

AKB under huven kan placeras på ett sådant sätt att det ständigt påverkar den kalla motsatta luften, som är fylld med en stark superkylning av elektrolyt. Som ett resultat reduceras batterikapaciteten. Därför är det bäst att göra någon form av batteriskydd från frost och hur man isolerar batteriet för vintern med egna händer, läs nedan.

Den bästa temperaturen för batteriets funktion kan fluktueras i intervallet från -15 till +25 grader . Som redan noterat ovan, om lufttemperaturen sjunker under -15 grader, förlorar batteriet behållaren. Av den anledningen föredrar många bilägare att hålla den hemma, men det är inte helt bekvämt, för

Det måste ständigt kopplas bort och anslutas. Det finns ett annat sätt - Varmt batteri för vinter . En sådan farfar i praktiken visar att med den dagliga användningen av maskinen och en natt, klockan 8, tillåter det dig att avsevärt minimera förlusten av batterikapaciteten.

Tänk på hur du värmer batteriet för vintern med egna händer.

Polyfoam billigt material, det kan alltid hittas i affären eller hemma. Det är nog att välja önskad storlek och tjocklek. Från skummet är det nödvändigt att göra en låda, tätt ta korsningen och väggarna.

Därefter placeras batteriet i den här rutan och är stängt med ett lock av skum, i vilket hålen för ledningarna är färdiga. Det är väldigt viktigt att göra det att det inte finns några luckor som tillåter luften att tränga in.

Foloisol är ganska flexibelt och bekvämt material. Garanterar mycket god värmeisolering. Vi rekommenderar att du använder tre lager för större effektivitet.

  1. Mätningar görs, Frooming skärs på väggarna i de nödvändiga storlekarna.
  2. Därefter skärs skummet i en tjocklek någonstans i 2 cm. Det blir det andra (medium) skiktet.
  3. Och 3 lager (utomhus) igen Folgize.

Polyfoam är bättre limmad med lim, och pholoisol är bunden av scotch. Med samma princip är locket gjort. Termisk kamera för AKB är klar. Minus det ligger i det faktum att det inte kommer att bli någon värme från motorn i det här fallet, och vid laddning av batteriet avger för lite värme.

Det är möjligt att isolera batteriet med filt, sy i ett slags fall från det. Du kan använda flera filtlager. Denna metod har visat sig i praktiken, speciellt om du använder bilen varje dag. Ett sådant lock sparar batteriets värme från 4 till 8 timmar. En betydande minus är att det blir dåligt att komma varmt från motorn.

Bilens batteriisolering måste tas allvarligt och fullt ansvarigt. Det måste göras innan frosten kommer. Och dessutom är det väldigt viktigt att veta vilket material för denna användning så att dina handlingar inte kommer att skada bilen. Använd inte material som är lätta att antända, du kan inte använda päls, ner kuddar, kartong.

Hur man håller batteriets värme på vintern om bilen står länge

De metoder som beskrivs ovan fungerar bra om bilen inte är ledig under lång tid. Faktum är att denna typ av isolering har begränsningar :

  1. Spara varmt under en lång tid fungerar inte. Om du lämnar bilen för natten, då även med isolering, är batteriet fortfarande att svalna. Håller värme i genomsnitt från 4 till 8 timmar .
  2. På grund av denna typ av isolering kommer värmen från motorn inte. Som ett resultat fryser batteriet fortfarande och urladdning.

Återigen upprepar vi isolering av batteriet på olika sätt för att täcka endast om bilen används regelbundet utan avbrott.

Vad ska du göra, och hur man isolerar batteriet för vinter med egna händer, om bilen är ledig och aldrig frekvent?

Många förare svarar positivt om ett sådant sätt, för Han är den mest praktiska och effektiva. Dessutom kan du spara motorns värme.

Du kan syr ett speciellt fall själv, men du kan köpa den i bilbutiken. Den täcker motorn och batteriet, varför batteriet är nära den varma motorn, har inte tid att svalna.

Du bör också stänga radiatorn med kartong så att den kommande kalla luften inte anländer, det kommer att ge ytterligare skydd. Och själva batteriet är isolerat. Det är väldigt viktigt här, du behöver inte värma den sida mot motorn. Från motorn måste Genomföra varm luft Och värma batteriet.

I en bilaffär hittar du på försäljningstermokoppling för ett uppvärmt batteri. Värmeelement gör att du kan hålla den optimala temperaturen på AKB.

Principen om hans arbete är som följer:

  1. AKB är placerad i det här fallet.
  2. Med lanseringen av motorn börjar plattan värm upp batteriet till 25 grader.
  3. Vid stoppning stannar uppvärmning, och termokoniserna behåller värme, vilket minskar värmeförlusten.

Ett sådant termiskt skydd för batteriet från frost är mycket effektivt, för Batteriet kyler i detta fall längre än det vanliga.

På Internet kan du hitta många sätt att hitta Hur man isolerar batteriet för vinter med egna händer . Alla har sina egna fördelar och nackdelar. Kom ihåg att de angivna sätten är lämpliga endast om bilen står på frosten. Inte länge.

Undvik frekventa och korta resor till frosten , Kör ett tillräckligt avstånd så att AKB lyckas värma upp och fullt utgifter, bara så att du kommer att ge en enkel och stabil motor lansering även i den mest bodied frosten.

Annars är det bättre att tillämpa specialvärmare eller autorun en bilmotor.

Tips för nybörjare - hur man isolerar batteriet

Och igen kom vintern med sin långa och onda kalla ... och igen uppstår bilentusiasterna problem som är relaterade till det uppladdningsbara batteriet.

Om batteriet lämnas med bil efter resan, kan frosten sedan påverka dess prestanda. Visst vet du redan att vid låg lufttemperatur reduceras tätheten hos elektrolyten. Och som ett resultat kommer motorn i bilen att springa ganska svår eller kommer inte att fungera alls.

Och i extrema fall, med en stark frost, kan batteriet vara helt ute.

Så hur kan jag bli av med det här korta eller hur man vinkar ett batteri i svåra frost?

Vissa förare helt enkelt tar bort batteriet från bilen och drar det heller till ett varmt rum eller hem. Detta är förresten, ett bevisat och pålitligt alternativ. Men vad ska man göra, om du lägger bilen hemifrån - på en betald öppen parkering eller i ett kooperativt garage? I det här fallet finns det också en väg ut. Det är acceptabelt, och ännu mer tillgängligt - du behöver bara värma batteriet.

Hur och hur man isolerar batteriet?

För närvarande väljer du den lämpliga isoleringen inte kommer att göra problem. I byggbutiker är sortimentet mycket brett, du kan köpa en mängd olika tyger, smörjmedel, samma isoleringsfilt etc.

Även om det är möjligt att inte spendera pengar på sådana material och också lösa problemet med isolering. Så hur? Och bara uppmärksamma det faktum att moderna hushållsapparater nästan levereras och säljs i förpackningar från skum.

Det går över olika tjocklek, storlekar och densitet. Vi tycker att mycket svårigheter att hitta det nödvändiga kommer inte att vara.

Det är nog att ta reda på vilket ledigt utrymme i motorrummet är runt batteriet. Alltid på sidorna av batteriet är fortfarande en liten lumen. När du har behöva ta bort batteriet och klippa antalet ark från skummet från skummet (Petrovich räknat 5). Och sedan limma dem till lederna, så att du har en lådor vid utgången, där du sätter i batteriet.

Hitta ett skum, vilket är jämförbart med densitet med ett bräde, tyvärr är svårt. Ett sådant skum används för att värma kamptekniken Kung. Men den porösa kan hittas eller bara för att köpa i affären. Även om han gråter, men det kan användas för att isolera batteriet.

För att göra en låda med ett sådant skum är det lätt att väcka det med lite lim i flera lager. Därefter är lådorna bäst täckta med polyetenfilm och linda en scotch. Om det behövs, sedan på toppen av en sådan "smörgås" får ett annat skumlager och fäst igen med scotch.

Ett annat alternativ hur man isolerar batteriet

Det blir mycket bättre och mer praktiskt om en lådor gjord av skum (så länge det ännu inte är inslaget med polyeten) gör ett lådskydd från plywood, fäst i förväg på handtagets sidor. Du kan lägga till mellan lådorna och lite isolering. Till exempel, samma kände. Då kommer ditt batteri att vara i en slags "termosruta".

Kontantkostnader är minimala, och effektiviteten är utmärkt även i långa frost. Men det är bättre tillrådligt att hämta ett ganska tätt skum av honom, förresten, du kan också träffas i byggbutiker.

I det extrema fallet, det skum som krävs av densitet och skumens tjocklek (om med dagens strängade) finns på deponi eller hemma för att lima tjockleken på tunna ark.

Sammanfattningsvis, tillägna det som praktiken visar, kan batteriet i ett sådant skum "robes" vara lugnt kvar med bil över natten, även om frosten på gatan når trettio grader. Endast, dessutom täcker det fortfarande ovanpå ett ordförråd eller filt.

Hur man isolerar batteriet för vintern:

När människor kommer, visas risken för att frysa batteriet. "Varför händer det här?" - du frågar. Vanligtvis på grund av låg laddningsnivå. Det visar sig att skyller ACB i det faktum att det vägrade att arbeta, dumt, för att du nästan alltid är skyldig dig själv. Oftast är frågan: fryst batteri, vad man ska göra? Låt oss försöka räkna ut det i detalj.

Allmän

Många bilister frågar sig vid vilken temperatur fryser elektrolyten? Det är ganska svårt att svara på den här frågan, men om dess densitet ligger i intervallet 1,27-1,29 kg / m3, kommer även de mest höga frosterna inte att ta denna elektrolyt.

Naturligtvis är denna fråga relevant för de fordon som står på gatan. Om det här är garageförvaring, är risken för frysning minskat avsevärt. I allmänhet är modernt batteri utformat för att arbeta i temperaturområden från -45 till +65.

Om frosten är ännu mer ökar elektrolytdensiteten genom att tillsätta en viss mängd syra. Det är värt att notera att om batteriet är urladdat bildas koldioxid och vatten. Det sista elementet främjar bara mer intensiv frysning av batteriet.

I vilket fall som helst, om batteriet är fryst, är det som du ska göra intresserad av alla. Låt oss försöka hantera den här frågan.

Frysta batteri: Vad ska man göra?

Om batteriet frös, behöver du inte kasta bort det, för det är i de flesta fall föremål för återhämtning. Det viktigaste är att göra allt rätt. För det första är det nödvändigt att genomföra en visuell inspektion. Faktum är att fruset vatten, och helt enkelt sätts, is, kan skada tunna plastväggar, vilket orsakar sprickor.

I det här fallet är batteriet redan olämpligt för drift. För det andra, ta batteriet till det varma rummet och lämna det där ett tag. Det är nödvändigt att elektrolyttemperaturen ökar något, i prioritet - till rumsgolv. Glöm inte att det inte kan laddas batteriet om isen finns i den.

Detta kan leda till en kortslutning, och sedan blir ytterligare operation omöjlig.

Vad göra här näst?

När batteriet flyttas lite, är det nödvändigt att inspektera huset igen. Att rensa isen kan låta dig veta. Observera att om väggarna var svullna, måste de ta sitt normala tillstånd.

Den vätska som detekteras på kroppen måste kontrolleras av lacmus. Om papperet blir till en röd färg, arbetar vi med en syra som är en del av elektrolyten. Det är omöjligt att lämna obevakade sprickor eller störningar.

Det laddade batteriet kommer säkert att flöda, och det finns inget bra. Ta provet på elektrolyten om den har en "hälsosam" vy, det vill säga det är en transparent vätska - allt är i ordning. Det kan dock vara lerigt. Detta tyder på att batteriet är slutet.

I alla fall är det bättre att transfusion. Startström och behållare minskar något, men batteriet kommer fortfarande att tjäna.

Lite om rätt avgift

Det bör förstås att ACB-laddning ska utföras med en automatisk laddare. Faktum är att det är möjligt att uppnå en komplett laddning. Det finns några intressanta funktioner här.

Till exempel, i det första steget matas en pulserad hög ström, som kommer att bryta sulfatplattan. Nästa är huvudstadiet på vilken den konstanta reducerade strömmen används. Och redan i sista etappen kommuniceras batteriet till dess gränsvärde på låg ström.

Under alla omständigheter är huvuduppgiften att ladda batteriet fullt ut, men laddning är ogiltigt. Återigen följs alla regler, det rekommenderas att använda en automatisk laddare.

I princip, med frågan varför batteriet fryser och hur man återställer det efter det, räknade vi ut. Tja, kontakta nu något annat.

Hur förhindrar du frysning?

Det finns flera sätt att bekämpa frysningen av AKB. I princip är det mest effektiva och enkla att göra ett batteri för natten i ett varmt rum. Dessutom, om du använder fordonet oregelbundet, och bilen står på gatan eller i det ouppvärmda garaget, är det nödvändigt att göra detta.

På vintern måste du spendera oftare och laddar batteriet. Till exempel, om batteriet har 70% av laddningen från dess nominella, kan det laddas upp. Följaktligen minskar risken för frysning till ett minimum.

Dessutom ökar belastningen på batteriet under vinterperioden avsevärt på grund av användningen av kaminen, svår att starta motorn, strålkastarna slås på, etc., här beror det på generatorn här, så kontrollera vilken nivå periodiskt det ger det.

Innan varje förare är en enkel uppgift - för att hålla elektrolytdensiteten i det normala området, det vill säga 1,27-1,29 kg / m3. I princip bör bilbatteriet på vintern inspekteras flera gånger oftare än vid en annan tid på året.

Hur man isolerar batteriet för vintern

Det finns flera populära sätt att isolera batteriet. En av dem är väl lämpad om du ofta använder fordonet på vintern, den andra är sällan. Idag finns det speciella isolerade fack där batteriet är placerat.

Det visar sig att mellan facket och batteriet finns ett litet lager av filt eller skum. Minskningen av elektrolyttemperaturen i detta fall minimeras. Cirka 12 timmars driftstopp i det kalla 50 grader batteriet kommer att behålla sin tidigare prestanda.

Till exempel förbättrar en behållare med ett skumskum på 20 millimeter värmeisoleringskarakteristika med 200% jämfört med ett daptilbatteri. Det bör förstås att ju större värmeisoleringsskiktet är bättre.

Men ibland kan behållaren inte installeras eller inte tillräckligt, i det här fallet krävs en extra uppvärmning av batteriet.

De enklaste sätten att isolera

De flesta förare har aldrig hört talas om speciella behållare med värmeisoleringsmaterial och på något sätt kom ut ur situationen. Det finns en ganska enkel lösning - att bita batteriet i trasan. Naturligtvis kan det hjälpa till med en liten minus temperatur, men inte vid -40.

Om du måste omedelbart lämna den svåra situationen, fråga om batteriet från en granne eller en vän. Du kommer att vara tillräckligt med timmar i flera timmar, åtminstone kommer fordonet inte att stå utan larm. I extrema fall är det nästan alltid möjligt att stänga bilen till nyckeln, och batteriet är tillskrivet hem.

Om fordonet står i garaget, som inte läker, är det inte alls ett problem. Glöm inte att ju mer batteriet är i ett urladdat tillstånd blir desto mindre dess kapacitet blir. Detta beror på flödet av sulfatprocessen.

Om ett enkelt språk, blir elektrolyten delvis vatten, och plattorna kommer inte längre att vara, som tidigare, håll laddningen. I princip, hur man isolerar batteriet för vintern, vet du redan, så du borde inte ha problem.

Flera användbara tips

Du vet redan att om elektrolyten är frusen i batteriet är det fortfarande inte en mening. Steg det, kontrollera integriteten och testet. Om det inte finns någon önskan att göra sådana saker, gå till fackmannen på området. De kommer att kontrollera batteriet och berätta det är möjligt att använda det eller det är dags att skicka till bortskaffande.

Många undrar fortfarande: Kan batteriet frös i ett laddat tillstånd? Entydigt svar kan inte ges. Om det värms ordentligt, är det teoretiskt - nej, även om det i praktiken är ganska möjligt.

Men med normal elektrolytdensitet är det mindre utsatt för minus temperaturer. Från detta kan du göra en mycket logisk slutsats att bilbatteriet på vintern ska betjänas oftare. Också, kom ihåg kontakt med syra.

Om hon kom in i dina armar måste den tvättas med rinnande vatten.

Slutsats

Idag producerar många företag ett batteri för vinter. I princip är det här vanliga batteriet med den enda skillnaden att det kan fungera med mer allvarliga förhållanden, säg inte vid -40 och vid -50.

I alla fall desto mer än åren ditt batteri är kapaciteten mindre, under vinterperioden att använda sådana batterier - inte den bästa lösningen. Detta är särskilt sant när det antas att flytta korta avstånd med frekvent motorstart.

Detta leder till en signifikant utsläpp av batteriet, eftersom startaren inte har tid att återställa laddningen. I princip är detta allt på detta ämne. Om batteriet är fryst, vad du ska göra, vet du redan. Under några omständigheter är det meningsfullt att försöka återbetala batteriet innan det skickas till deponi.

Du kan också köpa ett heliumbatteri som inte är rädd för att vara i ett urladdat tillstånd, men frosten är värre.

Uppvärmningsbil

Den varma salongen och den snabba starten på bilen är två trevligaste saker som gör det lättare att åka på vintern. Positiva känslor från Ride kommer inte att kunna skämma bort även trafikstockningar. På vintern uppstod inte extra bekymmer om deras hälsa och bilens tillstånd, det är värt i förväg Krig bilar , din järnhäst.

Detta gör det möjligt att uppnå maximal komfort när du flyttar runt staden och spår, vilket ger bra humör och förare och passagerare. För att göra detta, isolera inte bara salongen utan också "hjärtat" i bilen - motorn.

Alltid varm motor kommer att ge utan problem att börja på morgonen och säker rörelse på vägarna, eftersom alla system i maskinen fungerar ordentligt, och Värmesalong Ger dig möjlighet att resa med maximal bekvämlighet.

Isolering Bilinteriör

Det vanligaste problemet vid isolering av stugan är utkast som visas efter deformation av gummidörrförseglingar. Om de ersätter dem med heltal, kommer det att finnas en permanent plus-temperatur i kabinen, förutsatt att bilen kommer att vara enhetlig och inte för stor.

Kroppslim Bullerisolering och värmematerial (buller och isolering av kabinen) kommer att göra salongen ännu varmare. Det är värt att notera att före början av detta ganska arbetsintensiva förfarande är det nödvändigt att korrekt välja isoleringsmaterial.

Nästan alla dessa medel absorberar perfekt fukt, som ständigt framträder i bilen under regn, tvätt eller i form av avdunstning. Det finns dock en nackdel: efter en tid, kommer denna "termiska isolering" att börja dölja på grund av vad en obehaglig lukt kommer att uppstå i bilen.

Därför bör sådana medel köpas, vilket kommer att säkerställa inte bara hyttens värme utan absorberar inte vatten.

Motorisolering och bilhuvud

Motorns skyddsfilt poporn kan bli i brand, så om det inte finns mycket hårda vinter i din region, kan du göra den vanliga värmefärgade huven. Och för de bilägare som bor på platser med vintertemperaturer mer -25 s °, erbjuder vi några av de säkraste alternativen. Stridsmaskin .

Först bör du klargöra varför den automatiska motorn ska vara isolerad.

  • På grund av den långa uppvärmningen av motorn under vinterperioden finns det ett betydande överskridande bränsle, liksom snabbare slitage på motordelarna;
  • Isskiktet som uppstår på huven kan skada lacken.

Många förare vet att lanseringen av en starkt kyld motor leder till en negativ inverkan på motorns livslängd för den viktigaste delen av bilen. Detta beror på förändringar vid låga temperaturer av vissa egenskaper hos motorolja och bensin / dieselbränsle.

Med en ökning av oljans viskositet kan det exempelvis tränga in i det nödvändiga fjärrmotorns system: en motor med så olja, en viss tid den kommer att uppleva brist på oljesmörjmedel i detaljerna att det kommer att orsaka snabbt slitage med Konstant friktion.

Också i början av motorn på vintern påverkar den faktor som bensin börjar förångas sämre - detta leder till en försämring av preparatet inuti bränsle- och luftblandningen. Och batteriet vid en temperatur under noll ger inte den fullständiga kapaciteten hos dess laddning.

För att undvika alla ovanstående problem erbjuds avancerad teknik att använda flera uppfinningar som förenklar planteringsprocessen och använder en bil på vintern:

  • Före motoruppvärmningen: En enhet som värmer motorn innan den startas. Det sparar inte bara tid, dina nerver och krafter, men också bränsle, och förhindrar också för tidigt slitage på motordelar och överbelastning av batteri.
  • Batteriisolering Det är helt enkelt den nödvändiga åtgärden med stark förkylning, eftersom det är omöjligt att använda den frusna blandningen av destillerat vatten och elektrolyten, eftersom när man startar starten kommer denna nollhåriga vätska att fördela explosiv gas.

Genom att definiera de främsta anledningarna till att inte bara salongen bör isoleras, men även de inre delarna av motorn, bör du välja det bästa alternativet, lämpligt för både bekvämlighet och materiella möjligheter.

Naturligtvis finns det inga idealiska sätt, de har alla fördelar och nackdelar.

Warving Motor Engine Felt, riskerar du att få spontan tändning.

Och det här materialet är ganska svårt att köpa, så den modernaste metoden Motorisolering är folie polypropen.

För isolering behöver du ett ark med detta material av önskad storlek och klipp för att säkra isoleringen på huven. På sommaren är det önskvärt att skjuta den.

Den andra versionen av motorisoleringen är Auto filt . Denna typ av isolering kan göras oberoende, med de nödvändiga materialen eller köpa ett färdigt alternativ.

För självtillverkning behöver du: glasfiber och internt fyllmedel eller mull-grusull. Dessa material används för isolerande olja, gasledningar, såväl som i eldfasta sköldar.

Deras låga värmeledningsförmåga och helt icke brännbar komposition gör att du klarar av temperaturer upp till 12 000 grader, och inte föremål för kemiska effekter av olika tekniska vätskor.

Av de modernaste tekniska "gadgetsna" för bilen när det gäller motorisolering kan du allokera:

  • Elvärmare;
  • Autonom pre-launch värmare.

Elektriskt värme Motormaskin Mycket bekvämt verktyg för att bibehålla den optimala temperaturen och varna frysning av motordelar, men det har ingen brist, men en funktion - den behöver ha en strömkälla i tvåhundra tjugo volt nära bilagringen. Den tid som krävs för uppvärmning från detta instrument sträcker sig från tjugo till fyrtio minuter och kräver inkludering i manuellt läge.

Förvärmaren har mer fördelar än en elvärmare, till exempel, du kan notera alternativet "Slå på / av" av denna värmare flera gånger på natten eller dag, liksom den här enhetens autonomi som inte gör det kräver ständigt på.

För närvarande är dessa sätt mest relevanta och moderna. Naturligtvis är det bästa och tillförlitliga alternativet kombinationen av alla ovanstående metoder. Fråga: " Hur bäst att isolera en bil på vintern "Kommer att försvinna av sig själv. Att etablera eventuell värmeisolering bör dock vara kända några nyanser:

  • För att förhindra motoruppdelningen på grund av isoleringsdelarna på pumpskivorna, bör generatorn, fläktdriven eller under bälten, fixas så dyrt att fixa alla delar av isoleringsmaterialet.
  • Naturligtvis är det på vintern nästan alltid en låg lufttemperatur, men det finns dagar när det blir med A + Sign. Med plus temperaturer bör det delvis omvandlas till värmeisolering för ett större intag av kall luft för att förhindra överhettning av motor. För att göra detta, gör speciella ventiler på det värmeisoleringsmaterial som är installerat på radiatorn, som kommer att stängas och öppnas utan fullständigt avlägsnande av värmeisolering, samt att ha pålitlig fixering och i det öppna och stängda.

Kom också ihåg att motorn i alla bilverk på brandfarligt bränsle och elektriska ledningar är anslutna till det, så att du väljer isoleringsmaterial, se till att de inte är lätt brandfarliga och kommer inte att kunna ackumulera statisk elektricitet från elektrisk elektrisk utrustning.

  • Vid montering av värmeisolering bör den undvikas genom dess utgång till avgasröret och elementen i avgasutlösningssystemet.
  • För att inte skada färgytan på sin "favorit", bör värmeisoleringen fixas med den efterföljande möjligheten att demontera den.

Tillförlitligt arbete i bilen på vintern beror på många faktorer. Frågan är om det är nödvändigt att värma bilbatteriet på vintern är löst, beroende på maskinens driftsförhållanden. Om bilen används intensivt under dagen är nedetiden mindre, inte överstiger 4 timmar, och åkens axel är lång, förkylningen är inte hemskt. Det är nödvändigt att värma batteriet, om gatan är frost över -20 0C, bryter på jobbet länge, och resorna är korta. Hur man effektivt använder den elektrokemiska processen och motorns värme löser varje förare självständigt.

Bita

Batteriisolering bil

De mest gynnsamma förhållandena för den elektrokemiska processen i batteriet är temperaturen på +25 ~ -15 0C. Om elektrolyttemperaturen minskar, minskar varje efterföljande grad batterikapaciteten med 1%. I en stark frost kan batteriet utan ytterligare skydd inte ge den önskade strömpulsen för att starta motorn. Därför är majoriteten av bilister som använder transport för att komma till jobbet och tillbaka tvingas värma batteriets isolering.

Effektiviteten av bilbatteriets isolering på vintern beror på det valda systemet. Antag att du syr höljet på batteriet, helt isolerande det från närliggande komponenter. Om kostymen inte utsöndrar ytterligare värme, då oberoende av materialet, kommer temperaturen med omgivande luft på 8 timmar eller tidigare.

Elvärme med egen energi kan ladda batteriet under tomgång. Du kan använda termoelement för batteri med uppvärmningsplattor. Samtidigt upphettas plattorna under motorens funktion, batteriet är isolerat som uppvärmning, medan tomgång. En sådan isolering hjälper på vintern att bibehålla batteriets prestanda.

Fallisolering AKB

Hur annars kan du isolera batteriet i bilen för vintern

Om radiatorgallret inte är stängt på vintern blåser den kalla vinden alla delar av boostutrymmet. Därför är isolering av batteriet för vinterstativ, överbelastning av luftflödet med kartong, som en bumplåda. Den måste överlappa flödet av kall luft i de övre och nedre munstyckena.

Är det möjligt att utnyttja isoleringen och bygga en baldakin med egna händer över motorn och batteriet för vintern? Naturligtvis kommer motorn att ge ett varmt batteri under lång tid, vara i en gemensam kokong. Om du ytterligare isolerar huven med ett ljust darvigt material, garanterar garantin för värmebevakningen i underkontrollutrymmet att batterierna har svårt på vintern.

Motorisolering och batteri

Vad att isolera bilbatteriet gör det själv

Vilket material att välja att det är en värmeisolator, lätt och väl upprätthålls med egna händer. Batteriluckan ska vara bra, ta inte mycket utrymme i närbildsutrymme. Uppvärmning bör vara pålitlig. Hur kan jag isolera bilbatteriet för vintern?

Vissa hantverkare använder ett reservbatteri som värmer nikromgängan i omslaget. Elementet används för att värma styrningen, sätena, det är inte svårt att köpa det. Du måste ansluta flera trådar och linda batteriet. Som hjälp är AGM-batteriet väl lämpat. Den kan laddas under bilens rörelse, justera uppvärmningen med en speciell växlingsväxelströmbrytare. Fur, filt anses vara de bästa isolerande materialen. Men de är mindre tekniska jämfört med moderna polymermaterial:

  • Folgoplast;
  • Splin;
  • Frigolit;
  • Polyuretan.

Det bör emellertid observeras vara en åtgärd, batteriet ska erhållas tillräckligt för att värma den elektrokemiska reaktionen. Tillsammans med dina egna händer kommer bostaden att kosta billigt, men kommer att lägga till förtroende för den stabila motorns start.

AKB är isolerad med splenm

Går det alltid meningsfullt att värma batteriet på vintern

Om din bil är intensivt, är det nödvändigt att isolera batteriet, kanske det är tillräckligt för att täcka ingången av kall luft från radiatorn? Utrustad med Thermokon, under en lång nedetid, är batteriet fortfarande mycket kylt. Han har inte möjlighet att värma upp motorn. Och den kallare elektrolyten, desto hårdare finns en swarker.

Är det meningsfullt att värma bara batteriet? På vintern är det viktigt att använda ett batteri med en komplett laddning. Sedan kommer även 50% av sin kapacitans att räcka för att hålla motorn. Under arbetsperioden bör laddningen återhämta sig.

För att inte isolera bilbatteriet i bilen kan du använda vinterbatteriet med ökad kapacitet. Det kostar det dyrare, men problem med lanseringen av motorn på vintern kommer inte att uppstå och behöver inte isolering. På sommaren, använd ACB med hög kapacitet är inte meningsfull.

Naturligtvis, om du planerar att ordna vinter körsträcka i tusentals kilometer, måste du isolera någon energikälla. Med långa destillationer i frosten kan batteriet förlora temperaturen på språng. Hur man isolerar batteriet i maskinen med foliematerial? Den lysande sidan bör riktas mot batterilocket - det speglar värme, förhindrar kylningen.

Uppvärmning akb

Testprov har visat, initialt ett varmt batteri laddas snabbare, det är mindre klädsel. Specialister rekommenderar att isolera batteriet under förhållanden med intermittent användning. I de städer där rörelsen åtföljs av stående i trafikstockningar är det inte bara möjligt att värma batteriet, men du behöver.

Naturligtvis är den extra isoleringen av batteriet i bilen tillsammans med motorn och ökningsutrymmet mycket effektivare. Men du måste använda icke brandfarliga material. En liten olja fläck, en slumpmässig gnista kan leda till eld.

Ska jag värma batteriet?

Polyfoamhus Akb

Om du har möjlighet att sätta en bil i ett varmt garage eller gå in i batteriet i en varm låda för natten, är frågan hur man isolerar på vintern bryr batteriet inte. Alla andra bilister måste värma batteriet med hjälp av ett hölje med egna händer.

Begagnade:

  • Komplex isolering av motorn och radiatorn och boostutrymmet. Detta påverkar fördelaktigt oljeomsättningen, luft- och oljefilterets tillstånd.
  • Du kan använda ett borttagning på det heta antikolorbatteriet - varm toosol värmer batterilocket, men risken för överhettning bör elimineras.
  • Utför isolering bara batteriet med egna händer eller köpa en färdig isolering.

Under alla omständigheter är det nödvändigt att se till att batteriet på vintern laddas helt och vid den tid som lanseringen behöll minst 50% av behållaren. Vi erbjuder att se batteriets isoleringsalternativ på vintern i videon.

På den frostiga dagen på gatan kan du alltid märka personer som är frågade från andra att "se". Allt händer eftersom bilens batteri inte gillar kallt. Med låg lufttemperatur Laddning AKB FALLS . I genomsnitt är det 1% per examen om lufttemperaturen är under 15 grader. Och vad ska man göra, om på gatan 20 graders frost, eller ännu mer?

I en sådan situation behöver ackumulatorn mycket mer ansträngning (energi) för att starta motorn, eftersom Oljaförtjockningar, någon och dieselmässing. I en sådan situation lagrar många bilägare batteriet i huset, för att starta motorn i frosten med ett varmt batteri blir mycket lättare. Dessutom finns det ett annat sätt, vi anser det i artikeln. Hur man isolerar batteriet för vinter med egna händer .

Är det värt att isolera batteriet för vintern

Är det värt att isolera batteriet för vintern

Så är det nödvändigt att värma batteriet på vintern? Vissa bilägare tar helt enkelt bort batteriet och attributet till natten i uppvärmt rum, till exempel till deras hem. Verifierad metod. Men vad ska man göra om bilen lämnades hemifrån, i staden i staden, eller det finns ingen möjlighet att ta hem. Från situationen finns det en väg ut - Batteriskydd från frost genom att isolera det.

Isoleringen av batteriet är nödvändigt för att spara batterierna i värme under lång tid så att förlusten av behållare inte uppstår.

Med en konstant effekt av en negativ temperatur arbetar batteriet utan skydd (isolering) ständigt i minus-läget. Bottenlinjen är att han ger laddningen mer än att få.

Med för låga temperaturer kan uppstå Full urladdning av AKB eller kommer att arbeta i ständigt avvikande. Och det kan hända att avgiften inte är tillräckligt för att starta bilens motor, så du behöver veta hur du kontrollerar batteriladdningsnivån.

Det är värt att veta! Batteriet är mycket listat med frekventa och korta resor vid en negativ temperatur. Frekventa motorlanseringar med icke-långa resor Döda AKB.

AKB under huven kan placeras på ett sådant sätt att det ständigt påverkar den kalla motsatta luften, som är fylld med en stark superkylning av elektrolyt. Som ett resultat reduceras batterikapaciteten. Därför är det bäst att göra någon form av batteriskydd från frost och hur man isolerar batteriet för vintern med egna händer, läs nedan.

Hur man isolerar batteriet i bilen för vintern

Hur man isolerar batteriet i bilen för vintern

Den bästa temperaturen för batteriets funktion kan fluktueras i intervallet från -15 till +25 grader . Som redan noterat ovan, om lufttemperaturen sjunker under -15 grader, förlorar batteriet behållaren. Av den anledningen föredrar många bilägare att hålla den hemma, men det är inte helt bekvämt, för Det måste ständigt kopplas bort och anslutas.

Det finns ett annat sätt - Varmt batteri för vinter . En sådan farfar i praktiken visar att med den dagliga användningen av maskinen och en natt, klockan 8, tillåter det dig att avsevärt minimera förlusten av batterikapaciteten. Tänk på hur du värmer batteriet för vintern med egna händer.

Hur man isolerar batteriet för vinterskummet

Polyfoam billigt material, det kan alltid hittas i affären eller hemma. Det är nog att välja önskad storlek och tjocklek. Från skummet är det nödvändigt att göra en låda, tätt ta korsningen och väggarna.

Därefter placeras batteriet i den här rutan och är stängt med ett lock av skum, i vilket hålen för ledningarna är färdiga. Det är väldigt viktigt att göra det att det inte finns några luckor som tillåter luften att tränga in.

Hur man isolerar batteriet för vinter med Folgic

Hur man isolerar batteriet för vinter med Folgic

Foloisol är ganska flexibelt och bekvämt material. Garanterar mycket god värmeisolering. Vi rekommenderar att du använder tre lager för större effektivitet.

  1. Mätningar görs, Frooming skärs på väggarna i de nödvändiga storlekarna.
  2. Därefter skärs skummet i en tjocklek någonstans i 2 cm. Det blir det andra (medium) skiktet.
  3. Och 3 lager (utomhus) igen Folgize.

Polyfoam är bättre limmad med lim, och pholoisol är bunden av scotch. Med samma princip är locket gjort. Termisk kamera för AKB är klar. Minus det ligger i det faktum att det inte kommer att bli någon värme från motorn i det här fallet, och vid laddning av batteriet avger för lite värme.

Hur man isolerar batteriet för vinterfilt

Det är möjligt att isolera batteriet med filt, sy i ett slags fall från det. Du kan använda flera filtlager. Denna metod har visat sig i praktiken, speciellt om du använder bilen varje dag. Ett sådant lock sparar batteriets värme från 4 till 8 timmar. En betydande minus är att det blir dåligt att komma varmt från motorn.

Bilens batteriisolering måste tas allvarligt och fullt ansvarigt. Det måste göras innan frosten kommer. Och dessutom är det väldigt viktigt att veta vilket material för denna användning så att dina handlingar inte kommer att skada bilen. Använd inte material som är lätta att antända, du kan inte använda päls, ner kuddar, kartong.

Hur man håller batteriets värme på vintern om bilen står länge

Hur man håller batteriets värme på vintern om bilen står länge

De metoder som beskrivs ovan fungerar bra om bilen inte är ledig under lång tid. Faktum är att denna typ av isolering har begränsningar :

  1. Spara varmt under en lång tid fungerar inte. Om du lämnar bilen för natten, då även med isolering, är batteriet fortfarande att svalna. Håller värme i genomsnitt från 4 till 8 timmar .
  2. På grund av denna typ av isolering kommer värmen från motorn inte. Som ett resultat fryser batteriet fortfarande och urladdning.

Återigen upprepar vi isolering av batteriet på olika sätt för att täcka endast om bilen används regelbundet utan avbrott.

Vad ska du göra, och hur man isolerar batteriet för vinter med egna händer, om bilen är ledig och aldrig frekvent?

Hemkeeper. Motorisolering med motor

Hemkeeper. Motorisolering med motor

Många förare svarar positivt om ett sådant sätt, för Han är den mest praktiska och effektiva. Dessutom kan du spara motorns värme.

Du kan syr ett speciellt fall själv, men du kan köpa den i bilbutiken. Den täcker motorn och batteriet, varför batteriet är nära den varma motorn, har inte tid att svalna.

Du bör också stänga radiatorn med kartong så att den kommande kalla luften inte anländer, det kommer att ge ytterligare skydd. Och själva batteriet är isolerat. Det är väldigt viktigt här, du behöver inte värma den sida mot motorn. Från motorn måste Genomföra varm luft Och värma batteriet.

Termokus för batteri

Termokus för batteri

I en bilaffär hittar du på försäljningstermokoppling för ett uppvärmt batteri. Värmeelement gör att du kan hålla den optimala temperaturen på AKB.

Principen om hans arbete är som följer:

  1. AKB är placerad i det här fallet.
  2. Med lanseringen av motorn börjar plattan värm upp batteriet till 25 grader.
  3. Vid stoppning stannar uppvärmning, och termokoniserna behåller värme, vilket minskar värmeförlusten.

Ett sådant termiskt skydd för batteriet från frost är mycket effektivt, för Batteriet kyler i detta fall längre än det vanliga.

Till sist…

På Internet kan du hitta många sätt att hitta Hur man isolerar batteriet för vinter med egna händer . Alla har sina egna fördelar och nackdelar. Kom ihåg att de angivna sätten är lämpliga endast om bilen står på frosten. Inte länge.

Undvik frekventa och korta resor till frosten , Kör ett tillräckligt avstånd så att AKB lyckas värma upp och fullt utgifter, bara så att du kommer att ge en enkel och stabil motor lansering även i den mest bodied frosten. Annars är det bättre att tillämpa specialvärmare eller autorun en bilmotor.

Värma ett bilbatteri gör det själv

Hur man isolerar batteriet för vinter med egna händer

Med början av en stark förkylning på gården är det möjligt att se många grannar, som uppmanas att gripa varandra och detta faktum är långt ifrån myten. Faktum är att bilens batteri är en ganska lustig sak inte bara för det kalla, men också att överhettas.

En av anledningarna blir "sortering" -batteriet. Batteriet börjar falla, det är värt lufttemperaturen att börja släppa. För att utesluta ett sådant problem blir isoleringen av batteriet en obligatorisk operation.

Värmare för bilbatteri

Varje bilägare vet väl att batteriet inte gillar skarpa temperaturer. Värme och kyla har en negativ inverkan på den.

Under sommarmånaderna under huven finns 100 grader, och på vintern kan batteriet uppe. Endast när korsningen av bilen börjar värma upp från motorn.

Under en lång parkering sjunker batteritemperaturen och jämförs med den omgivande lufttemperaturen.

Batteri kylning reducerar sin behållare, det blir svagare. Men på vintern, för att vända motorn med tjockt smör krävs en stor ström. Särskilt stora svårigheter upplever dieselmotorer. Efter en nattparkering är det svårt att börja. Batteriet är urladdat, elektrolyten fryser. En speciell isolering för batteriet kan kunna lösa detta problem.

Automotive AKB-isoleringsalternativ

Erfarna förare att genomföra en AKB-uppvärmning rekommenderar att du kopplar in den komplexa isoleringen av boostutrymmet. Som ett resultat kan du få en bra värmesisolering av maskinen. Fördelarna med sådan uppvärmning kan tillskrivas:

  • Isoleringen för bilen som gjordes med egna händer skyddar motorn samtidigt med kylaren från kylning. Som ett resultat fungerar dessa viktiga delar av bilen bättre i den kalla, vintertid.
  • Förutom motorn upphettas oljefiltret, injektorn, hälls olja. Batteriet är varmt, motorn börjar mycket lättare.
  • Uppvärmningen av batteriet beror på den uppvärmda motorn. Under natten har motorn inte tid att svalna. Det är uteslutet.

Omfattande isolering av hela boobspaceutrymmet

Naturligtvis, med början av kallt väder, är det nödvändigt att värma batteriet. De bästa resultaten visar den övergripande isoleringen av boostutrymmet. I avsaknad av ett lämpligt material kan isolering utföras av en vanlig kartong. Det måste skydda radiatormunstyckena från kylning.

Idag i bilbutiker, för vinterperioden erbjuds speciella värmeisoleringsdukar för bilar av olika modifieringar. Du kan självständigt köpa värmeisoleringsmaterial, klippa motsvarande stycke för motorn. Materialet kan helt enkelt fästa på flätatet eller helt täcka motorn.

Från detta material tillverkas av isoleringen för batteriet. I värmeisoleringen av motorn är det möjligt att tillhandahålla en återstående sida, som endast kommer att bytas när bilmotorn är igång. Som ett resultat kommer den automatiska uppvärmningen av batteriet att börja.

Uppvärmd Ett kallt batteri kan vara något annorlunda. För att göra detta måste du täcka batteriet med rör för vilka tosol rör sig.

Motorn börjar värmas upp, temperaturen på Toosol kommer att stiga, batteriet blir gradvis varmt. Ett sådant system kräver konstant kontroll så att batteriet inte kokar.

Konsekvenserna kan vara beklagliga, plattorna kan stängas. Batteriet kommer att misslyckas.

Metoder för självisoleringsbatteri

Så att isoleringen av batteriet ger en positiv effekt, använder bilägare flera material:

  • Frigolit;
  • känt;
  • Isolon;
  • Folgoplast.

En speciell väska sys från filten. Dessutom syses flera filtlag. Övningen har visat hög effektivitet av ett sådant lock, speciellt när bilen drivs dagligen. Det filtfallet behåller ett varmt batteri i 4-8 timmar. Den enda nackdelen med en sådan väska är det otillräckliga värmeflödet från driftsmotorn.

Kylvätska som en värmare

Frostskyddsmedel cirkulerar med motor, sänker dess temperatur. Med ett liknande schema kan du ordna ACB uppvärmd. Från vilken punkt som helst av kylsystemet är en gren gjord i form av ett rör, som är belagt runt batteriet. Hot frostskyddsmedel (TOOSOL) blir en spektakulär isolering.

Detta schema används mycket sällan. Det kommer att vara nödvändigt att bana överflödiga rörledningar, och de kan flöda. Det blir svårt att ta bort batteriet för efterföljande underhåll. Det utesluter inte möjligheten att överhettas. Naturligtvis, så att detta inte händer mellan batteriets vägg och rören lägger värmeisoleringsmaterialet. Men fortfarande sådan uppvärmning kommer att orsaka många olägenheter.

Värmebatteri från bilnätverk

Ytterligare motstånd är anslutet för att skapa sådan uppvärmning. De samlas successivt. Med parallell anslutning väljs det nominella motståndet med hänsyn till styrkan hos den aktuella, såväl som önskad uppvärmningstemperatur. Om du ökar antalet motstånd, kommer en ökning av energiförbrukningen att uppstå, ACB-uppvärmningen blir starkare.

Nackdelen med denna metod är endast användningen av uppvärmning på motorn under minustemperaturen.

Om du sätter en extra styrenhet för att öppna kedjan när batterispänningen sjunker under 12 volt, kan batteriet lämnas över natten. Det återstående beståndet av tanken är tillräckligt för att starta motorn.

Det finns en annan originalversion av detta schema som inte planterar batteriet när motorn är avstängd. Ett extra batteri tas, motståndskedjan är ansluten till den. För detta ändamål kan du använda AGM-batteriet anslutet till det oavbrutna kraftsystemet.

Fabriksisolering

Dessa produkter skiljer sig från hemlagad högkvalitativ prestanda. Värmeisoleringsfallet är utrustat med värmeplattor som endast fungerar inuti påsen. Isoleringen är helt omgiven av batteriluckan. Värmeelement är anslutna till ombordsnätverket eller ett extra batteri.

Värmaren kan utföra nichrome tråd. En sådan värmare kan anslutas via ett cigarettändare eller bilnät. Vissa hantverkare lyckas skapa sådan isolering med egna händer, som i dess egenskaper inte är sämre än fabriken.

Under de senaste åren började industrin producera en original termokoppling, inuti vilka värmeelement är installerade. Principen om operation är ganska enkel:

  • Batteriet och uppvärmningsplattorna är placerade i fallet;
  • Efter att motorn har startat värms arbetsvärmarna batteriet till en temperatur på +25 grader.
  • När motorn inte fungerar stannar åtgärden av uppvärmningsplattor.

Som ett resultat av sådan uppvärmning i termoelementet, kyler batteriet mycket längre.

Slutsats

Det finns många isoleringsmetoder. Var och en av dem präglas av både positiva och negativa parter. Men något av sätten kommer att vara effektiva endast om bilen kommer att vara på en minus temperatur, inte särskilt lång. Batteriet kommer endast att värmas vid körning för långa avstånd, kommer korta resor inte att tillåta att batterierna är fulladdat.

I andra fall, när bilen förblir i kylan under lång tid, kommer speciella värmare att behöva för början av motorn, helt enkelt isolering hjälper inte.

En källa: https://akkummaster.com/obsluzhivanie/uteplenie-akkumulyator-avtomobjektiv-sveimi-rukami.html

Hur man isolerar batteriet för vinter med egna händer? Ska jag värma batteriet?

Hur man isolerar batteriet för vinter med egna händer

Vinter i år kommer tidigt i sina rättigheter och bilentusiaster har redan börjat problem med morgontansen av motorn. Batteriet kostar hela natten i kylan, och om den är urladdat, är strömmen för startaren inte tillräckligt. Och den verkliga förkylningen är fortfarande framåt.

Vad ska man göra? Återigen måste du ta batteriet för natten hem eller på morgonen för att leta efter, vem skulle se bilen. Det finns ett alternativ som en batterisolering. Hur effektivt är det? Idag försöker vi räkna ut det.

Tänk på fabriksproverna av isolering, såväl som alternativ som görs av egna händer.

Batteriisolering bil

De mest gynnsamma förhållandena för den elektrokemiska processen i batteriet är temperaturen +25 ~ -15 0 C. Om elektrolyttemperaturen minskar, minskar varje efterföljande grad batteriets kapacitet per 1%. I en stark frost kan batteriet utan ytterligare skydd inte ge den önskade strömpulsen för att starta motorn. Därför är majoriteten av bilister som använder transport för att komma till jobbet och tillbaka tvingas värma batteriets isolering.

Effektiviteten av bilbatteriets isolering på vintern beror på det valda systemet. Antag att du syr höljet på batteriet, helt isolerande det från närliggande komponenter. Om kostymen inte utsöndrar ytterligare värme, då oberoende av materialet, kommer temperaturen med omgivande luft på 8 timmar eller tidigare.

Elvärme med egen energi kan ladda batteriet under tomgång. Du kan använda termoelement för batteri med uppvärmningsplattor. Samtidigt upphettas plattorna under motorens funktion, batteriet är isolerat som uppvärmning, medan tomgång. En sådan isolering hjälper på vintern att bibehålla batteriets prestanda.

Rätt termokayus

Nu vill jag skydda dessa "underbara pälsrockar" lite, jag har fortfarande meningen med detta. Men du måste göra allt rätt. Nu säljer de två riktningar:

  • Bara termokol
  • Uppvärmd termisk service - lågspänningsplattor är inbyggda i den, vilket i princip ger värme inuti, som termosen hålls.

Det är den andra typen som äger rum för existens på vintern, det är nödvändigt att tillämpa den på sina maskiner. Här värmer uppvärmningselementen batteriet, det blir varmt och passar perfekt efter att ha startat motorn. Endast sådant bör vara ett sådant fall för AKB .

Hur annars kan du isolera batteriet i bilen för vintern

Om radiatorgallret inte är stängt på vintern blåser den kalla vinden alla delar av boostutrymmet. Därför är isolering av batteriet för vinterstativ, överbelastning av luftflödet med kartong, som en bumplåda. Den måste överlappa flödet av kall luft i de övre och nedre munstyckena.

Är det möjligt att utnyttja isoleringen och bygga en baldakin med egna händer över motorn och batteriet för vintern? Naturligtvis kommer motorn att ge ett varmt batteri under lång tid, vara i en gemensam kokong. Om du ytterligare isolerar huven med ett ljust darvigt material, garanterar garantin för värmebevakningen i underkontrollutrymmet att batterierna har svårt på vintern.

Vad att isolera bilbatteriet gör det själv

Vilket material att välja att det är en värmeisolator, lätt och väl upprätthålls med egna händer. Batteriluckan ska vara bra, ta inte mycket utrymme i närbildsutrymme. Uppvärmning bör vara pålitlig. Hur kan jag isolera bilbatteriet för vintern?

Vissa hantverkare använder ett reservbatteri som värmer nikromgängan i omslaget. Elementet används för att värma styrningen, sätena, det är inte svårt att köpa det. Du måste ansluta flera trådar och linda batteriet.

Som hjälp är AGM-batteriet väl lämpat. Den kan laddas under bilens rörelse, justera uppvärmningen med en speciell växlingsväxelströmbrytare. Fur, filt anses vara de bästa isolerande materialen.

Men de är mindre tekniska jämfört med moderna polymermaterial:

  • Folgoplast;
  • Splin;
  • Frigolit;
  • Polyuretan.

Det bör emellertid observeras vara en åtgärd, batteriet ska erhållas tillräckligt för att värma den elektrokemiska reaktionen. Tillsammans med dina egna händer kommer bostaden att kosta billigt, men kommer att lägga till förtroende för den stabila motorns start.

Fel termokayus

Låt oss kasta bort alla fördomar och tänka på det - är det nödvändigt för vårt batteri? Upprätta två situationer som samlades på ett stort antal recensioner:

  • Om du föreställer dig ett varmt batteri som vi har hemma i värme, och vi är "varma", vi är i bilen i termoelementet - då ja, det kommer inte att svalna länge och kommer starkt att börja ladda efter start! Det är det, det finns en mening av sådant termobröd. Men inte så enkelt.
  • Som regel kostar batterier du har en hel dag i kylan (och på natten är Frost bara förbättrad). AKB Willion eller Neils kommer att svalna, till och med frysa lite! Du kommer med på morgonen - du börjar din bil - batteriet måste ge en viss ström och efter att det har startat det från generatorn (och hur vi känner till den kalla det tar det inte nästan) - så värmer din motor upp och Batteriet värms inte upp, det är, fryst, och kylan går inte bortom värmemätningarna, liksom värme (från motorn) kan inte gå in! Effekten av "snögubben" erhålls - om det är varmt på en snögubbe på nedjämnan, så blir det långsammare än resten. När allt kommer omkring kommer den kalla insidan att förbli i en termos.

Det är, din termokouis på morgonen kommer att hålla förkylningen inuti batteriet och inte värma det!

Föreställ dig nu att du kom till jobbet (säg 20 minuter från ditt hem), batteriet värms aldrig upp - jag lade inte upp (verkligen). På kvällen, Trite, lämnar dig kan inte starta motorn! Titta på en liten video för förståelse.

Går det alltid meningsfullt att värma batteriet på vintern

Om din bil är intensivt, är det nödvändigt att isolera batteriet, kanske det är tillräckligt för att täcka ingången av kall luft från radiatorn? Utrustad med Thermokon, under en lång nedetid, är batteriet fortfarande mycket kylt. Han har inte möjlighet att värma upp motorn. Och den kallare elektrolyten, desto hårdare finns en swarker.

Är det meningsfullt att värma bara batteriet? På vintern är det viktigt att använda ett batteri med en komplett laddning. Sedan kommer även 50% av sin kapacitans att räcka för att hålla motorn. Under arbetsperioden bör laddningen återhämta sig.

För att inte isolera bilbatteriet i bilen kan du använda vinterbatteriet med ökad kapacitet. Det kostar det dyrare, men problem med lanseringen av motorn på vintern kommer inte att uppstå och behöver inte isolering. På sommaren, använd ACB med hög kapacitet är inte meningsfull.

Naturligtvis, om du planerar att ordna vinter körsträcka i tusentals kilometer, måste du isolera någon energikälla. Med långa destillationer i frosten kan batteriet förlora temperaturen på språng. Hur man isolerar batteriet i maskinen med foliematerial? Den lysande sidan bör riktas mot batterilocket - det speglar värme, förhindrar kylningen.

Testprov har visat, initialt ett varmt batteri laddas snabbare, det är mindre klädsel. Specialister rekommenderar att isolera batteriet under förhållanden med intermittent användning. I de städer där rörelsen åtföljs av stående i trafikstockningar är det inte bara möjligt att värma batteriet, men du behöver.

Naturligtvis är den extra isoleringen av batteriet i bilen tillsammans med motorn och ökningsutrymmet mycket effektivare. Men du måste använda icke brandfarliga material. En liten olja fläck, en slumpmässig gnista kan leda till eld.

Tanken på termokussar sig själv

Varför plötsligt hörde de inte förut, men nu - bara alla den vänliga publiken rusade? Om du demonterar i processens fysik, verkar det som om det finns ett kallt batteri som stod på en dag, det är extremt dåligt - det vill säga dess förmåga att ladda bara 5 - 10%, från 100% varmt Batteri - Enkla ord i frosten laddas inte (eller gör det extremt långsamt och inte effektivt)! När du har lanserat motorn värms den upp och efter 5 till 10 minuter (allt beror på frost) blir motorn varmt, börjar värma upp alla element, inklusive batteriet. Ju snabbare temperaturen växer under huven - desto snabbare är batteriet laddat från generatorn, det här är ett slags axiom.

Det verkar som meningen med termoelementet är! Det ger inte batteriladdningen och håller det alltid i ett varmt tillstånd - det är teoretiskt! Men i praktiken, en helt annan bild.

Ska jag värma batteriet?

Om du har möjlighet att sätta en bil i ett varmt garage eller gå in i batteriet i en varm låda för natten, är frågan hur man isolerar på vintern bryr batteriet inte. Alla andra bilister måste värma batteriet med hjälp av ett hölje med egna händer.

Begagnade:

En källa: https://automanya.ru/sovety/uteplitel-dlya-akkumulyator-avtomobila.html.

Hur man isolerar batteriet för vinter med egna händer. Varför gör det?

Hur man isolerar batteriet för vinter med egna händer

På den frostiga dagen på gatan kan du alltid märka personer som är frågade från andra att "se". Allt händer eftersom bilens batteri inte gillar kallt. Med låg lufttemperatur Laddning AKB FALLS . I genomsnitt är det 1% per examen om lufttemperaturen är under 15 grader. Och vad ska man göra, om på gatan 20 graders frost, eller ännu mer?

I en sådan situation behöver ackumulatorn mycket mer ansträngning (energi) för att starta motorn, eftersom Oljaförtjockningar, någon och dieselmässing. I en sådan situation lagrar många bilägare batteriet i huset, för att starta motorn i frosten med ett varmt batteri blir mycket lättare. Dessutom finns det ett annat sätt, vi anser det i artikeln. Hur man isolerar batteriet för vinter med egna händer .

Är det värt att isolera batteriet för vintern

Så är det nödvändigt att värma batteriet på vintern? Vissa bilägare tar helt enkelt bort batteriet och attributet till natten i uppvärmt rum, till exempel till deras hem. Verifierad metod. Men vad ska man göra om bilen lämnades hemifrån, i staden i staden, eller det finns ingen möjlighet att ta hem. Från situationen finns det en väg ut - Batteriskydd från frost genom att isolera det.

Isoleringen av batteriet är nödvändigt för att spara batterierna i värme under lång tid så att förlusten av behållare inte uppstår.

Med en konstant effekt av en negativ temperatur arbetar batteriet utan skydd (isolering) ständigt i minus-läget. Bottenlinjen är att han ger laddningen mer än att få.

Med för låga temperaturer kan uppstå Full urladdning av AKB eller kommer att arbeta i ständigt avvikande. Och det kan hända att avgiften inte är tillräckligt för att starta bilens motor, så du behöver veta hur du kontrollerar batteriladdningsnivån.

Det är värt att veta! Batteriet är mycket listat med frekventa och korta resor vid en negativ temperatur. Frekventa motorlanseringar med icke-långa resor Döda AKB.

AKB under huven kan placeras på ett sådant sätt att det ständigt påverkar den kalla motsatta luften, som är fylld med en stark superkylning av elektrolyt. Som ett resultat reduceras batterikapaciteten. Därför är det bäst att göra någon form av batteriskydd från frost och hur man isolerar batteriet för vintern med egna händer, läs nedan.

Hur man isolerar batteriet i bilen för vintern

Den bästa temperaturen för batteriets funktion kan fluktueras i intervallet från -15 till +25 grader . Som redan noterat ovan, om lufttemperaturen sjunker under -15 grader, förlorar batteriet behållaren. Av den anledningen föredrar många bilägare att hålla den hemma, men det är inte helt bekvämt, för Det måste ständigt kopplas bort och anslutas.

Det finns ett annat sätt - Varmt batteri för vinter . En sådan farfar i praktiken visar att med den dagliga användningen av maskinen och en natt, klockan 8, tillåter det dig att avsevärt minimera förlusten av batterikapaciteten. Tänk på hur du värmer batteriet för vintern med egna händer.

Hur man isolerar batteriet för vinterskummet

Polyfoam billigt material, det kan alltid hittas i affären eller hemma. Det är nog att välja önskad storlek och tjocklek. Från skummet är det nödvändigt att göra en låda, tätt ta korsningen och väggarna.

Därefter placeras batteriet i den här rutan och är stängt med ett lock av skum, i vilket hålen för ledningarna är färdiga. Det är väldigt viktigt att göra det att det inte finns några luckor som tillåter luften att tränga in.

Hur man isolerar batteriet för vinter med Folgic

Foloisol är ganska flexibelt och bekvämt material. Garanterar mycket god värmeisolering. Vi rekommenderar att du använder tre lager för större effektivitet.

  1. Mätningar görs, Frooming skärs på väggarna i de nödvändiga storlekarna.
  2. Därefter skärs skummet i en tjocklek någonstans i 2 cm. Det blir det andra (medium) skiktet.
  3. Och 3 lager (utomhus) igen Folgize.

Polyfoam är bättre limmad med lim, och pholoisol är bunden av scotch. Med samma princip är locket gjort. Termisk kamera för AKB är klar. Minus det ligger i det faktum att det inte kommer att bli någon värme från motorn i det här fallet, och vid laddning av batteriet avger för lite värme.

Hur man isolerar batteriet för vinterfilt

Det är möjligt att isolera batteriet med filt, sy i ett slags fall från det. Du kan använda flera filtlager. Denna metod har visat sig i praktiken, speciellt om du använder bilen varje dag. Ett sådant lock sparar batteriets värme från 4 till 8 timmar. En betydande minus är att det blir dåligt att komma varmt från motorn.

Bilens batteriisolering måste tas allvarligt och fullt ansvarigt. Det måste göras innan frosten kommer. Och dessutom är det väldigt viktigt att veta vilket material för denna användning så att dina handlingar inte kommer att skada bilen. Använd inte material som är lätta att antända, du kan inte använda päls, ner kuddar, kartong.

Hur man håller batteriets värme på vintern om bilen står länge

De metoder som beskrivs ovan fungerar bra om bilen inte är ledig under lång tid. Faktum är att denna typ av isolering har begränsningar :

  1. Spara varmt under en lång tid fungerar inte. Om du lämnar bilen för natten, då även med isolering, är batteriet fortfarande att svalna. Håller värme i genomsnitt från 4 till 8 timmar .
  2. På grund av denna typ av isolering kommer värmen från motorn inte. Som ett resultat fryser batteriet fortfarande och urladdning.

Återigen upprepar vi isolering av batteriet på olika sätt för att täcka endast om bilen används regelbundet utan avbrott.

Vad ska du göra, och hur man isolerar batteriet för vinter med egna händer, om bilen är ledig och aldrig frekvent?

Hemkeeper. Motorisolering med motor

Många förare svarar positivt om ett sådant sätt, för Han är den mest praktiska och effektiva. Dessutom kan du spara motorns värme.

Du kan syr ett speciellt fall själv, men du kan köpa den i bilbutiken. Den täcker motorn och batteriet, varför batteriet är nära den varma motorn, har inte tid att svalna.

Du bör också stänga radiatorn med kartong så att den kommande kalla luften inte anländer, det kommer att ge ytterligare skydd. Och själva batteriet är isolerat. Det är väldigt viktigt här, du behöver inte värma den sida mot motorn. Från motorn måste Genomföra varm luft Och värma batteriet.

Termokus för batteri

I en bilaffär hittar du på försäljningstermokoppling för ett uppvärmt batteri. Värmeelement gör att du kan hålla den optimala temperaturen på AKB.

Principen om hans arbete är som följer:

  1. AKB är placerad i det här fallet.
  2. Med lanseringen av motorn börjar plattan värm upp batteriet till 25 grader.
  3. Vid stoppning stannar uppvärmning, och termokoniserna behåller värme, vilket minskar värmeförlusten.

Ett sådant termiskt skydd för batteriet från frost är mycket effektivt, för Batteriet kyler i detta fall längre än det vanliga.

Till sist

På Internet kan du hitta många sätt att hitta Hur man isolerar batteriet för vinter med egna händer . Alla har sina egna fördelar och nackdelar. Kom ihåg att de angivna sätten är lämpliga endast om bilen står på frosten. Inte länge.

Undvik frekventa och korta resor till frosten , Kör ett tillräckligt avstånd så att AKB lyckas värma upp och fullt utgifter, bara så att du kommer att ge en enkel och stabil motor lansering även i den mest bodied frosten. Annars är det bättre att tillämpa specialvärmare eller autorun en bilmotor.

En källa: https://auto-ondword.ru/kak-upplit-akkumulyator-na-zimu-svoimi-rukami/

Hur man isolerar batteriet för vinter med egna händer

Tillförlitligt arbete i bilen på vintern beror på många faktorer. Frågan är om det är nödvändigt att värma bilbatteriet på vintern är löst, beroende på maskinens driftsförhållanden.

Om bilen används intensivt under dagen är nedetiden mindre, inte överstiger 4 timmar, och åkens axel är lång, förkylningen är inte hemskt. Det är nödvändigt att värma batteriet om på gatan frost över -20 0 s, bryter på jobbet länge, och resorna är korta.

Hur man effektivt använder den elektrokemiska processen och motorns värme löser varje förare självständigt.

Hur man isolerar batteriet för vinter med egna händer, och vilka material som ska användas?

Hur man isolerar batteriet för vinter med egna händer, och vilka material som ska användas?

Vinter är inte långt borta, och därför är det nödvändigt att noggrant förbereda din bil till den svåra tiden på året. Förutom att byta däck för vinter, oljebyte och fyll i frostskydd, var noga med att oroa dig för bilens batteri.

I en tung frost kan batteriet krympa så att motorn startar är det omöjligt. Vi måste locka batteriet för uppvärmning, och bilen lämnas utan ett företag. Så att det inte händer, måste du ta hand om isoleringen av batteriet i bilen.

Vad är det bästa sättet att isolera bilbatteriet, och hur man gör det rätt, läs på webbplatsen avtovazinfo.ru

Hur man isolerar batteriet för vinter med egna händer

Idag hämtar en kvalitativ isolering för AKB kommer inte vara mycket svårt. Byggnadsmaterialmarknaden erbjuder ett brett utbud av högkvalitativ och billig isolering, som sträcker sig från konventionellt skum och slutar med polyuretanskum.

Emellertid är inget värmeisoleringsmaterial lika väl lämpat för isolering av ett bilbatteri. På det bästa sättet bevisades i detta avseende skumskum och polystyren, och polyuretanskum.

Och om det med isolering av batteriet måste polyuretanskumet vara ganska tonat, sedan med skummet, kommer det att kunna isolera bilens batteri, på bara några timmar.

Varmt batteri skum

Polyfoam är det billigaste värmeisoleringsmaterialet som emellertid kännetecknas av god värmehållande. För att isolera batterierna med skum är det nödvändigt att köpa ett 2-3 cm ark i byggbutiken i en byggbutik, varefter det är möjligt att skära den med en skarp kniv i storlek och botten av batteriet .

Därefter använder du lim, ska du limma med skumskivor en batterilåda. Det är viktigt att när man utför det här skedet skulle det inte finnas några clearingar mellan lådans väggar. Annars kommer värmeisoleringen att bli allvarligt trasig, och förkylningen tränger in i lådan utanför.

Batteriisolering Folotos

Inget mindre populärt värmeisoleringsmaterial anses vara Folgize. Den används för montering av varma golv och skärmar för värmeanordningar, vilket gör det möjligt för oss att prata om sina höga värmeisoleringskvaliteter.

För att isolera bilens bil med Folgization måste du först göra alla nödvändiga mätningar och skär sedan pholoisol, beroende på storleken på batteriluckorna.

Till skillnad från foamflast, bör pholoisol limas med lim, men folie. Var noga med att, mellan väggarna och botten av batteriet, måste du först lägga skummet och sedan limma det med folozole.

Det visar sig således att värma batteriet kvalitativt och glömma problem med lanseringen av bilmotorn på vintern.

(3 5,00. av 5)

En källa: https://avtovazinfo.ru/kak-upplit-akkumulyator-na-zimu-svoimi-rukami.html.

Hur man isolerar batteriet för vintern i bilen: Alternativ och sätt

Det är en tro på att det är nödvändigt att värma upp i kylan i bilen - de säger, så att motorn kommer att svalna längre (och värma det snabbare), och i stugan blir det varmare och bekvämare. Någon går vidare och isolerar en radiator med ett batteri, en gastank, bränsleledning etc. Idag kommer vi att prata om hur man isolerar batteriet för vintern, om hur det kan göras, vilka metoder för isolering är att föredra, och om batteriet behövs i allmänhet.

Innan du pratar om vad du kan vara isolerad, låt oss räkna ut det med en fråga om du behöver värma batteriet alls. För att göra detta kommer vi att röra vid en liten teori.

Varför behöver du en batteriisolering?

Allt är känt att batterierna älskar värme. Anmäl särskilt ägare av iPhones och andra produkter från Apple-varumärket. Faktum är att vid låga temperaturer börjar litium-polymerbatterier snabbt urladdas. Därför försöker användningen av alla typer av elektroniska gadgets i frosten sina ägare minimera.

Acidbatteri, som inkluderar bilbatterier, har ett optimalt driftstemperaturområde. Blybatterier är bäst lagrade vid temperaturer från -10 till +10 grader Celsius, det är bäst att arbeta från +10 till +25 grader.

Arbetsbatteriet är en laddningsbehandling. Under urladdningen fungerar AKB som en källa till nuvarande och under laddning - som en energikonsument.

Vid temperaturer +10. + 25 grader i blybatterier är den kemiska processen mest aktivt. Och eftersom den kemiska processen skapar skillnaden i potentialer på plattorna, desto mer aktiv den kemiska processen, desto bättre är dess prestanda: mer spänning, stor kapacitet, laddningstid är mindre.

Över +25 grader Celsius uppträder gradvis avdunstning av vatten från elektrolyt, dess densitet ökar, sulfatet för blyplattor börjar, reduceras batteriparametrarna. På sommaren, vid temperaturer under huven ovanför +50, upplever batteriet ett kraftfullt värmeblås, vilket "dödar" batteriet är inte värre än frost.

I det fall då maskinen är aktivt är lagringen av batteriet är fordonets nedetid med motorn avstängd, där belastningen på batteriet minimeras så mycket som möjligt (alla instrument är avstängda med undantag för vissa , till exempel larm).

Vid temperaturer i intervallet från -10 till +10 grader saktar en kvalitativ kemisk process som uppstår i ett ledande batteribanker ner. Följaktligen sänks laddnings- och utsläppsprocesser också.

I det fall då på vintern efter uppvärmning (under resan) lämnas batteriet för lagring i bilen, kyler den gradvis. Om batteritemperaturen reduceras till nivån av omgivningstemperatur från -15 grader och under, börjar batteriet att utsläppas snabbare. Och det urladdade batteriet kommer att orsaka problem med motorns start.

För att bevara det optimala temperaturområdet för kvalitetsarbete och lagring tror jag att batteriet behövs i bilen. Det kommer att vara längre, definitivt.

Hur kan jag isolera batteriet?

Så det är fortfarande att förstå hur du kan isolera batteriet på bilen på vintern. Det finns två alternativ: Dra nytta av de färdiga lösningarna eller gör isoleringen av bilbatteriet med egna händer.

1. Klarlösningar

Faktum är att marknaden redan har ett beslut av frågan, hur man isolerar batteriet under den kalla säsongen. Det finns två alternativ: termoelement och uppvärmda termoelement. Båda lösningarna är bra, men det andra alternativet (uppvärmd) är definitivt bättre, även om det är dyrare.

Termokes

Termokopplingen är fallet med en rektangulär form med lock, vars väggar är gjorda av värmeisolerande material placerat i ett skyddande tyg.

Nästan vilken termisk isolator som helst kan fungera som ett värmeisolerande fyllmedel, men oftast i industrialiserade produkter som används philizol eller annan skumad polyeten. Tyget som används för att täcka terrassen bör vara resistent mot temperaturdroppar och effekterna av olika ämnen: syra, bensin, olja, kyl- och bromsvätskor. Dessutom måste det ha vattenavvisande egenskaper.

Termokes som finns på marknaden är nästan alla gjorda med hjälp av material som uppfyller ovanstående krav. Deras kostnader börjar ungefär från 900 rubel och beror främst på batteriets storlek.

Termokes med uppvärmd

Uppvärmd termisk är samma fall, men dessutom har värmeelement som har en form av plattor.

Varför exakt plattor, inte nonsens, till exempel? För det första ger en sådan formfaktor i värmeelementet maximalt uppvärmningsområde och för det andra - brandsäkerhet.

Termiska värmeelement är nästan alltid utrustade med laddningsregulatorer och batteritemperaturer. Förutom själva termoelementet är värmesystemet resistent mot effekterna av operativa vätskor.

Kostnaden för värmeelement för termoelement av batteriet på marknaden börjar från 2000 rubel. Priset beror på batteriets storlek och dess parametrar.

2. DIY

Genomföra isolering av bilbilen på vintern kan också utföras personligen. Det finns inget komplicerat i detta. Förresten finns det också två alternativ här: den första - att använda den så kallade Autowork, den andra - för att göra en termokolla själv. Även om det också är möjligt att köpa autodawed eller göra det själv. I allmänhet, inte väsen.

Använda Autowork

Kanske har det redan det, och du använder dem redan. Tänk sedan på att batteriet är isolerat - det är täckt med den här saken eftersom allt boostutrymme. Därför är kylt batteriet med motorn.

Å ena sidan är det lämpligt att täcka rotorutrymmet - trots allt, efter en lång resa, har motorn hög temperatur, och under huven med hjälp av den automatiska operatören kan du spara värme ett tag. Och det viktigaste pluset med den här metoden är att batteriet börjar värmas ihop med motorn, det stör inte det, så frågan är hur man värmer batteriet på vintern i bilen, det uppstår helt enkelt inte.

Å andra sidan är metoden för värmeisolering av batteriet associerad med motorn som förlorar värmekött, eftersom Värmspridning efter att motorn stannar är mycket snabbare, vilket innebär att batteriet kyler mer aktivt än om han hade sin egen termobox.

Gör termokus

Så, vad ska du isolera bilbatteriet själv? Termokopplingen kan tillverkas av någon skummad polyeten (polyetylenskum, PPE), som finns på marknaden eller i byggbutiker. Det:

  • skum
  • termofol
  • Isolont
  • polyph
  • Energoflex,
  • Vetelm.

Som du kan se är namnen på materialet bildade från namnet på tillverkarens märken. Egentligen är säljare för dessa namn orienterade.

Om du hittar folie PPE är det ännu bättre, för Med samma tjocklek av värmeisoleringsskiktet speglar foliematerialet en del av värmen. Men för den här folien måste den roteras inuti, till batteriet. Nästan alla hemlagade arbetare gör motsatsen, och det är fel.

Väggtjockleken är mer lämpliga för att göra minst 1 cm. Detta lager är tillräckligt för att hålla batteritemperaturen under -15 grader i 10-12 timmars driftstopp med frost ca 40 grader Celsius.

För att skydda värmen från den aggressiva effekten av operativa vätskor är det nödvändigt att placera den under ett speciellt tyg eller helt enkelt vindruta och övervaka renligheten hos termoelementytan.

För att undvika termiska förluster och skapa kalla broar, bör väggarna, botten och den övre delen av termofaget vara tätt kombinerad. Helst, om batteriet är isolerat från det omgivande utrymmet med 100%.

Produktion

Den oberoende tillverkade termosen kommer att kosta familjebudgeten för en storleksordning billigare. Dessutom kommer inget fabrikternativ inte att ta hänsyn till alla funktioner i ditt boostutrymme. Därför, om jag undrade hur man isolerar batteriet för vintern och bestämde att termokoniserna var det mest acceptabla alternativet, skulle det definitivt göra det med egna händer.

Men jag anser inte termoelement för batteriets rätt. Mer exakt är det en bra lösning, men bara med ett värmeelement. Nu kommer jag att förklara varför jag tror det.

En bra termokoppling håller inte bara värme inuti, han tillåter inte det från utsidan, från boostutrymmet - när motorn är uppvärmd. Därför, i fallet när batteritemperaturen efter motorns ledighet, till exempel, tappade till negativa temperaturer, kommer värmeisoleringen bara att störa batteriet. Du kan resa hela dagen och köra, utan att värma batteriet. Och det kylda batteriet, som du kommer ihåg, fungerar inte bra, det är dåligt laddat. Så du kan defeta det.

Uppvärmd termokoppling börjar värma upp batteriet eftersom motorn startar tills temperaturen är att nå +25 grader Celsius. Därefter fungerar det redan en terrass som inte tillåter batteriet att svalna snabbt. Därför, om vi använder termoelement, då bara med värmeelement. Men det är dyrt.

Auto-röret stör inte batteriets värme från arbetsmotorn. Men problemet är i det andra. Batteriet upphettas i slutändan för mycket, särskilt på sommaren. På vintern, ännu mer eller mindre, men också. Och för högt är temperaturen hemskt för batteriet, som för lågt.

I allmänhet, vad löses jag för mig själv? Det bästa alternativet för vintern är en uppvärmd termouche. Men för mig är det dyrt. Jag tror att värmaren inte är värt det. I våra områden, batterier och utan all denna isolering, i genomsnitt tjänar 3 år. Detta tror jag är tillräckligt.

En källa: https://25cars.ru/sovety/nuzhno-li-uplyat-akkumulyator-v-mashine-zimoj.html

Värmare för bilbatteri

Om du anger en fråga hur du isolerar batteriet på din bil för en vinterperiod, har du sannolikt, troligtvis, har du redan stött på problemet med att lansera en kall motor i frost. Men innan du gör några steg i den riktningen bör du överväga både gynnsamma och möjliga negativa konsekvenser av införandet av "förbättringar" i maskinens utformning.

Vad är motiverat behovet av batterisolering

För regioner belägna i en tempererad klimatzon är den rekommenderade elektrolytdensiteten i batterierna 1,28 g / cm3. Med en sådan koncentration kommer lösningen av svavelsyra inte att frysas till -65 C. Men innebär detta att batteriet kommer att ge en självsäker motor lansering i en fyrtiotalig frost om bilen stod ungefär 12 timmar? Du kan med säkerhet svara på det här: - NOT!

Elektrolyten vid en sådan temperatur, även om den delvis kommer att förlora densiteten, fortfarande kvar i det flytande tillståndet, och risken för skador på batterilocket på grund av dess frysning är inte. Men dess viskositet ökar signifikant (vid -50 C ökar 30 gånger), vilket kommer att orsaka att det saktas av flödet av kemiska reaktioner. Det är anmärkningsvärt att en kraftig ökning av viskositeten uppstår vid temperaturer nära 0 s, det vill säga, förhållandet mellan dessa värden är icke-linjärt.

Vissa temperaturregimer ger oavbruten drift av batteriet

Elektrolytmotstånd ökar med kylning. Som ett resultat kommer batteriet i början att producera en ström med mindre effekt. Om bilens motor fortfarande startar, kommer elektrolyttemperaturen gradvis att öka på grund av elektrokemiska reaktioner i batteriet och på grund av uppvärmningsluft i underkontrollutrymmet.

Gelbatterierna är mest känsliga för negativa temperaturer - elektrolyten i dem är initialt mer viskös på grund av tillsatsen av kiselföreningar.

I samband med det ovanstående representeras upprätthållandet av en viss termisk regim för elektrolyt av en av de prioriteringar som måste lösas för att säkerställa AKBs tillförlitliga funktion under förhållanden med svåra frost.

Batteriisoleringsmetoder för vintern

Tänk på de mest populära sätten.

Förvärvet av Thermocuse

Det snabbaste sättet att lösa problemet är att köpa en färdig termokoppling för batteriet. Termokopplingen som presenteras på bilden är ett mjukt fall av värmeisoleringsmaterial.

Isolerad termokayus

Det finns en sådan produkt i genomsnitt lite mer än 1000 rubel . Fallet är kapabelt att inte bara sänka kylningen av batteriet när motorn är fast, men förhindrar också överhettning av strömförsörjningen på sommaren.

Termokes är gjorda av olika storlekar och det är inte nödvändigt att välja ett jobb. De mest "avancerade" produkterna säljs komplett med värmeelement vars arbete kan konfigureras i enlighet med väderförhållandena.

Om det behövs kan en sådan uppvärmning köpas separat från termimätaren, och LED-konsolen visas i salongen.

När tillverkaren förklarar, kan termokoumen förhindra att batteriet fryser i frosten under -15 s med en enkel maskin i 12 timmar. Värmeelement fungerar endast när motorn är igång, vilket undviker batteriladdning. Temperaturfallet av temperaturen inuti locket i den fyrtiotaliga frosten är inte mer än 1 grad per timme.

Batteriisolering gör det själv

Vissa bilägare kommer helt enkelt - linda av batterisoleringens kropp och fäst den med en scotch eller isolerande tejp.

Självuppvärmningsbatteri

Som du kan se gav instrumentets ägare flera lager av isolerande material, vilket försökte uppnå maximalt skydd.

Ibland kommer de något annorlunda - skurna av skumämnen för "boxen" som motsvarar batteriets dimensioner och limma dem.

Men innan du värmer batteriet för vintern med egna händer på sådana sätt tar bilentusiaster vanligtvis inte hänsyn till följande omständigheter:

  1. Värmeisolering bidrar inte så mycket till bevarandet av värme, hur mycket hindrar det från utsidan. Det är, AKB i en sådan "päls" över natten kommer att svalna, men då värms varm luft i pumpakostutrymmet det.
  2. Ibland överlappar ägaren överlappar ventilationshålen, vilket kan leda till bildandet av övertryck av gaser inuti batteriet.

Dessutom kan för tjockt lager av isolering förhindra pålitlig batteriladdning och placera den med bil.

Innan du köper en värmare är det önskvärt att möjliggöra möjligheten att installera värmeelement som kan köpas och anslutas oberoende. När du reser för korta avstånd, blandas med lång nedetid, blir elektrolyten av det "bakade" batteriet inte tillräckligt, så att ett sådant skydd kommer att ge mer skada än bra. Värmeelementen som ingår i motorns igång sparar tillräckligt med värme utan risk för "Landing" -batterier.

Andra metoder

Automakers som producerar lastbilar, som är utformade för att fungera i extrema norra eller pest, är helt enkelt färdiga - en extra flytande värmeväxlare är installerad i en batterische, det vill säga radiatorn.

Batteriet är en viktig del av varje bil.

Försöker lösa problemen med drift av batterier i frost- och batteriproducenter. Till exempel tillverkar TUBOR det Titan Arctic modellområdet, vars plattor har en mer porös struktur - för att öka kontaktområdet med elektrolyt.

Ryska militära forskare har utvecklat batterier med en inbyggd ultraljudsemitter, vilket minskar elektrolytviskositeten, utan uppvärmning.

Som du kan se, löser ingenjörerna problemet inte alltid av isolering av batteriet i bilen på vintern, eftersom det är nästan omöjligt att skydda elektrolyten från värmeförlust vid temperaturer på ca -50 med nästan ingen enkel värmeisolering.

Är det värt att isolera batteriet

Om bilen endast används för att komma till jobbet och återvända, är fördelarna med isoleringen av batteriet helt enkelt löjligt om det inte ger uppvärmning - under en kort resa isolerad från värmekällor är batteriet inte tillräckligt varmt På grund av laddningsströmmen som kommer från generatorn. Om du kommer till fallet professionellt, bör du ta hand om inte bara om värmebesparing, utan också om dess påfyllning.

När batteriet fortfarande frystes, är det möjligt att återställa prestanda på följande sätt:

  1. Ta bort från bilen och tillskrivs det varma rummet
  2. Uppladdning med "cursting"
  3. Anslut ett extra batteri med låg kapacitet genom cigarettändaruttaget.

I allmänhet är invånarna i de centrala regionerna tillräckligt för att ta hand om batteriet, vilket är föreskrivet av tillverkaren - det vill säga att övervaka elektrolytens nivå och densitet och regelbundet återställa batterilivslängden med hjälp av laddaren.

En källa: https://tolkavto.ru/raznoe/uteplitel-dlya-akkumulyator-avtomobila.html

Vinterbatteri Isolering: Panacea eller palliativ? Vilket material att välja

En modern bil innehåller mer än ett dussin elkonsumenter, men endast två nuvarande källor genererar och laddas batteri (AKB).

I batteriet uppstår elproduktion som ett resultat av elektrokemiska processer som liknar vad de förekommer i levande vävnadsceller. På något sätt är batteriet närmare levande materum än den döda "körteln".

Därför föredrar batteriet, som alla levande saker, att arbeta i tempererade temperaturer, med undantag av höga och rent låga värden. Optimal för AKB är omgivningstemperaturen från + 25ºс till -15ºс.

Vid elektrolyttemperaturen under -15 ° C sjunker batterikapaciteten med 1% per grad av temperaturreduktion.

Det gör enskilda bilägare i frosten håller batteriet i det varma rummet, vilket tillåter på morgonen utan svårighet att börja med hjälp av maskinens motor. Men ett alternativ till denna obekväma och tidskrävande metod för bevarande av AKB på vintern kan vara dess isolering. Men hur man isolerar batteriet för vinter med egna händer?

Du kan sy ett speciellt fall

Batteriets isoleringsparadigm är att hålla åtminstone en del av värmen att batteriet långsamt ackumuleras under motorns operation.

Och det spelar ingen roll om det kommer att bli ett fall från affären eller medel som görs av dina egna händer.

Sätt att isolera AKB

Ta hand om isolering av batteriet Följer när utetemperaturen blir under -20ºс. Efter allt, samtidigt som batteriet inte störa den stora kapaciteten att starta motorn (eftersom oljan är tjock i kylan, överförs vätskan i kylsystemet, tårten växer på ljus etc.) .

Skriva endast ett batteri är berättigat endast för bilar, som används dagligen utan avbrott. Faktum är att AKB ger mycket liten värme även under dess laddning.

Ett enkelt alternativ är att bita batteriet.

Om bilen blir ledig under lång tid, fryser den fortfarande, inklusive ACB. Av den anledningen, undrar bara batteriet svagt, eftersom det håller värmen av alla från 4 till 8 timmar. Det finns också en annan brist på ett sådant sätt: värme från heta motorer kommer inte att värma batteriet.

Enligt recensioner av förare mer effektivt och praktiskt är Metoden för isolering av batteriet tillsammans med isolering av motorrummet . Denna metod är baserad på verkan av principen om stängt utrymme ". Ett kallare batteri, som är nära den heta motorn, har inte tid att frysa och ge ut så mycket energi att det är mer än tillräckligt för enkel lansering, inte helt kall motor.

Varm motor och batteri

Varma motorrummet är bättre från radiatorn. I det enklaste fallet kan det vara ett kartong som är placerat framför radiatorn. Kartong måste placeras så att den är stängd från det kalla övre och speciellt det nedre munstycket. Sedan är sidan av batteriet som vetter mot radiatorn isolerad. Batteriets vägg från motorn är inte inställd så att den varma luften från motorn uppvärmd den.

Därefter är huven isolerad med en speciell värmeisolerande filt från insidan. Det är inte dyrt och mycket enkelt bifogat.

Välisolerad

Batteriisolering.

Isolering Akb

Några svårigheter när du sprider batteriet är frågan: vilket material kan batteriet isoleras? Här är det nödvändigt att styras av konkreta förhållanden och kontraktans kvalifikationer.

Batteri i splen

Batteri i skum

Du kan använda för detta ändamål som traditionell batterierisolering:

Så moderna medel:

  • Splin;
  • skum eller isol
  • polyuretanskum;
  • Folgoplast och andra.

Produktion av pälsrockar för ett batteri på 5 minuter.

Uppvärmt batteri i termokus

En mirakel termokoppling uppträdde på försäljning med värmeelement.

Termokus för hård vinter

Principen om operation är enkel:

  • Batteriet är förpackat tillsammans med uppvärmningsplattor i detta fall;
  • Med starten på motorn börjar värmare att arbeta, de värmer upp batteriet till + 25ºс;
  • När du stoppar motorn är uppvärmningsplattor inte värm.

Tack vare denna uppvärmning och termoelement, kyler batteriet längre än det vanliga.

Instruktioner för Thermocuse.

Som du kan se finns det något att välja, och isolera batteriet eller inte - det här är en personlig fråga!

(2En gång, betyg: 4,50 av 5)

En källa: http://avot--

Isolering för ett bilbatteri för vinter med egna händer

Med början av kallt väder blir bilen hårdare. En av anledningarna blir "sortering" -batteriet. Batteriet börjar falla, det är värt lufttemperaturen att börja släppa. För att utesluta ett sådant problem blir isoleringen av batteriet en obligatorisk operation.

Varför behöver du värma bilbatteriet

Varje bilägare vet väl att batteriet inte gillar skarpa temperaturer. Värme och kyla har en negativ inverkan på den. Under sommarmånaderna under huven finns 100 grader, och på vintern kan batteriet uppe. Endast när korsningen av bilen börjar värma upp från motorn. Under en lång parkering sjunker batteritemperaturen och jämförs med den omgivande lufttemperaturen.

Batteri kylning reducerar sin behållare, det blir svagare. Men på vintern, för att vända motorn med tjockt smör krävs en stor ström. Särskilt stora svårigheter upplever dieselmotorer. Efter en nattparkering är det svårt att börja. Batteriet är urladdat, elektrolyten fryser. En särskild batteriisolering kan lösa detta problem.

Om bilbatteriets isolering

En källa: https://akbzona.ru/stati/uteplitel-dlyaKkumulyatora

Hur gör du ett batteri med dina egna händer?

Vinter i år kommer tidigt i sina rättigheter och bilentusiaster har redan börjat problem med morgontansen av motorn. Batteriet kostar hela natten i kylan, och om den är urladdat, är strömmen för startaren inte tillräckligt. Och den verkliga förkylningen är fortfarande framåt.

Vad ska man göra? Återigen måste du ta batteriet för natten hem eller på morgonen för att leta efter, vem skulle se bilen. Det finns ett alternativ som en batterisolering. Hur effektivt är det? Idag försöker vi räkna ut det.

Tänk på fabriksproverna av isolering, såväl som alternativ som görs av egna händer.

Varför behöver du en bilbatteri isolering?

Som du vet tolererar batteriet inte både höga och låga temperaturer. Och under huven finns det de och andra. Om temperaturen i underkontrollutrymmet kan nå 100 grader Celsius och mer, så på vintern, är batteriet suspenderat. På motorns löpmotor värms batteriet något från närhet till motorn, men under parkeringen jämförs temperaturen med miljön. Vad hotar det?

Fruset batteri

Som du vet, när du kyler ACB under 15 Celsius, släpper temperaturen med 1 grad "Stealing" 1 mAh från batterikapaciteten. Detta leder till det faktum att du har mycket mindre försök att starta motorn än på sommaren. Med tanke på det faktum att efter nattparkering i vinterolja i motorn som är förtjockad, för rullning från batteriet krävs en större ström.

Den svåraste situationen i denna plan med dieselmotorer. Detta tillsättes fortfarande kronisk laddningsbrist när du kör i urbana läge. Till slut, på morgonen får vi en slarvig bil. Om batteriet släpps starkt, kan elektrolyten i bankerna klättra.

För att undvika en sådan situation kan batteriet hållas i värme. För att göra detta kan du använda isolering. Och du kan värma det med dina egna händer.

Omfattande isolering av processionen

Många rekommenderar att du utför en omfattande isolering av hela boostutrymmet. Detta ger en förbättring i flera riktningar. Vad är fördelarna här?

  • Du isolerar motorn och radiatorn, vilket har en positiv effekt på sitt arbete på vintern;
  • Förutom motorn, injektor, olja, luft och oljefilter värms upp. Allt detta svalnar långsammare och motorn blir lättare att börja
  • Batteriet är beläget bredvid den uppvärmda motorn och är i sin tur isolerad. Därför, under natten kommer det inte att vara djupt inslaget.

Uppvärmning av arbetsstycket

Hearth Radiator

Till att börja med är det bäst att värma radiatorn. Om det inte finns något lämpligt material, kan detta göras med användning av konventionell kartong. Det är viktigt att fastställa det korrekt så att det döljer de övre och nedre munstyckena från kylning.

Därefter är motorn isolerad. Detta görs i komplexet. Du kan hitta värmeisolerande filtar för olika bilmodeller. Och du kan också köpa värmeisoleringsmaterial och skära en bit av storlekar från den.

De täcker antingen motorn eller fixerar huven på locket.

Värmeisolerande filt

Sedan är det från samma material uppvärmningen av batteriet. Från motorsidan kan du göra en flyttbar sida för att öppna den för att värma upp på motorn.

Lämna tillbaka

"Shuba" för batteri från olika material

Här uppstår frågan om frågan, och hur du värmer batteriet? Vilket material att välja? Nedan är de viktigaste materialen som ackumulatorer används för isolering.

  • Splin;
  • Frigolit;
  • Päls;
  • Känt;
  • Isolon;
  • Folgoplast.

Batteriisoleringsmaterial

Lämna tillbaka

Värmekylmedel

Vissa är anordnade ACB-verktyg ACB, som cirkulerar i motorkylsystemet. Ett liknande schema läggs i kabinugnen. Från spisen (eller från den andra platsen för kylsystemet) är en gren. Från det finns ett rör som flyttar batteriet. Det visar sig effektiv isolering. Motor värms upp och varm toosol värmer batteriet.

Men ett sådant system är naturligtvis sällsynt. När allt kommer omkring behöver du göra extra rörledningar som kan strömma. För att ta bort batteriet för service kommer att vara problematiskt. Dessutom är batteriet inte överkokt. Då kommer elektrolyten att koka att det inte är bra för honom. Du kan förhindra överhettning genom att installera ytterligare värmeisoleringsmaterial mellan rören och väggarna i batteriet. Men fortfarande är beslutet, enligt vår mening inte särskilt bekvämt.

Lämna tillbaka

ACB uppvärmd från inbyggda nätverk

Detta görs genom att ansluta flera parallella kedjor av motstånd. I varje kedja måste motstånd samlas i följd. Det nominella motståndet beror på styrkan hos den aktuella och önskad uppvärmningstemperatur. Med ökande motstånd kommer energiförbrukningen att öka och förbättra uppvärmningen.

Det finns en betydande minus som en sådan girland av motstånd lätt kommer att planera batteriet per natt. Därför är användningen av sådan uppvärmning känsla på den konstruerade motorn i ett kallt klimat, och inte på parkeringsplatsen. Eller du måste installera en kontroller i kedjan, som kommer att erodera den vid batterispänningen under 12 V. Då på morgonen får du ett lager av batterikapaciteten för att starta en motor.

Det finns också en intressant variant av detta schema som inte planterar huvudbatteriet. Det vill säga energin tas av ett extra batteri och strömförsörjningskedjan serveras från den. För dessa ändamål är AGM-batteriet ganska lämpligt från den oavbrutna strömförsörjningen.

AGM-batteri från oavbruten strömförsörjning

Om du "fryser" kan du samla ett diagram där det här backupbatteriet laddas. Och på parkeringsplatsen ger den mottagna avgiften för uppvärmning av huvudbatteriet. I salongen kan du visa växeln för att slå på och koppla ur uppvärmningen.

Lämna tillbaka

Uppvärmd nichrome tråd

Principen är densamma här som i föregående metod, men nichromtråden används som en värmare. Det är påslagen i en kedja istället för motstånd. Nichrome tråd kan användas i plastomslag, PVC och annan isolering. Sådana trådar används ofta vid uppvärmningsstyrning, säten, etc. Därför finns de på försäljning utan problem.

Nichrome tråd är väl lämpad för uppvärmning

Välj sektionen och längden på tråden beroende på den önskade effekten av uppvärmningsanordningen. För att öka strömmen kan du ansluta parallellt med flera trådar och linda batteriet med dem.

Lämna tillbaka

Fabriksisolering

Som regel skiljer sig sådana produkter från självgjorda endast av kvaliteten på utförandet. Detta är ett skal, tillverkat och värmeisolering med värmeelement inuti. Denna termiska isolering omsluter batteriluckan. Ledningarna visas från värmeelementet, som är anslutna till bilnätet eller reservbatteriet.

Klar isolering för batteri

Samma Nichrome tråd kan användas som en värmare. Anslut isoleringen kan både direkt i nätverket och genom cigarettändaren.

Så att om du är vänner med verktyg och armar växer från var du behöver, så kan du göra uppvärmning för batteriet inte värre än fabriken. Om artikeln visade sig vara användbar för dig, distribuera länken till den i sociala nätverk. Genom detta kommer du att hjälpa utvecklingen av webbplatsen.

Rösta i en undersökning nedan och utvärdera materialet! Fix och tillägg till artikeln lämnar i kommentarerna!

Lämna tillbaka

En källa: https://akbinfo.ru/stati/uteplenie-akkumuljator-avtomobilja-svoimi-rukami.html.

AKB: Mellan järn och levande är

En modern bil innehåller mer än ett dussin elkonsumenter, men endast två nuvarande källor genererar och laddas batteri (AKB).

I batteriet uppstår elproduktion som ett resultat av elektrokemiska processer som liknar vad de förekommer i levande vävnadsceller. På något sätt är batteriet närmare levande materum än den döda "körteln".

Därför föredrar batteriet, som alla levande saker, att arbeta i tempererade temperaturer, med undantag av höga och rent låga värden. Optimal för AKB är omgivningstemperaturen från + 25ºс till -15ºс.

Vid elektrolyttemperaturen under -15 ° C sjunker batterikapaciteten med 1% per grad av temperaturreduktion.

Det gör enskilda bilägare i frosten håller batteriet i det varma rummet, vilket tillåter på morgonen utan svårighet att börja med hjälp av maskinens motor. Men ett alternativ till denna obekväma och tidskrävande metod för bevarande av AKB på vintern kan vara dess isolering. Men hur man isolerar batteriet för vinter med egna händer?

Batteriisoleringsmaskin

Du kan sy ett speciellt fall

Batteriets isoleringsparadigm är att hålla åtminstone en del av värmen att batteriet långsamt ackumuleras under motorns operation.

Och det spelar ingen roll om det kommer att bli ett fall från affären eller medel som görs av dina egna händer.

Sätt att isolera AKB

Ta hand om isolering av batteriet Följer när utetemperaturen blir under -20ºс. Efter allt, samtidigt som batteriet inte störa den stora kapaciteten att starta motorn (eftersom oljan är tjock i kylan, överförs vätskan i kylsystemet, tårten växer på ljus etc.) .

Skriva endast ett batteri är berättigat endast för bilar, som används dagligen utan avbrott. Faktum är att AKB ger mycket liten värme även under dess laddning.

AKB stängd för att värma

Ett enkelt alternativ är att bita batteriet.

Om bilen blir ledig under lång tid, fryser den fortfarande, inklusive ACB. Av den anledningen, undrar bara batteriet svagt, eftersom det håller värmen av alla från 4 till 8 timmar. Det finns också en annan brist på ett sådant sätt: värme från heta motorer kommer inte att värma batteriet.

Enligt recensioner av förare mer effektivt och praktiskt är Metoden för isolering av batteriet tillsammans med isolering av motorrummet . Denna metod är baserad på verkan av principen om stängt utrymme ". Ett kallare batteri, som är nära den heta motorn, har inte tid att frysa och ge ut så mycket energi att det är mer än tillräckligt för enkel lansering, inte helt kall motor.

Varm motor och batteri

Varm motor och batteri

Varma motorrummet är bättre från radiatorn. I det enklaste fallet kan det vara ett kartong som är placerat framför radiatorn. Kartong måste placeras så att den är stängd från det kalla övre och speciellt det nedre munstycket. Sedan är sidan av batteriet som vetter mot radiatorn isolerad. Batteriets vägg från motorn är inte inställd så att den varma luften från motorn uppvärmd den.

Därefter är huven isolerad med en speciell värmeisolerande filt från insidan. Det är inte dyrt och mycket enkelt bifogat.

Uppvärmning av arbetsstycket

Välisolerad

Video: Batteriisolering.

Isolering Akb

Några svårigheter när du sprider batteriet är frågan: vilket material kan batteriet isoleras? Här är det nödvändigt att styras av konkreta förhållanden och kontraktans kvalifikationer.

Splin för isolering

Batteri i splen

Polyfoam hjälper till att isolera ACB

Batteri i skum

Du kan använda för detta ändamål som traditionell batterierisolering:

Så moderna medel:

  • Splin;
  • skum eller isol
  • polyuretanskum;
  • Folgoplast och andra.

Video: Produktion av pälsrockar för ett batteri på 5 minuter.

Uppvärmt batteri i termokus

En mirakel termokoppling uppträdde på försäljning med värmeelement.

Hur termokayus fungerar

Termokus för hård vinter

Principen om operation är enkel:

  • Batteriet är förpackat tillsammans med uppvärmningsplattor i detta fall;
  • Med starten på motorn börjar värmare att arbeta, de värmer upp batteriet till + 25ºс;
  • När du stoppar motorn är uppvärmningsplattor inte värm.

Tack vare denna uppvärmning och termoelement, kyler batteriet längre än det vanliga.

Video: Instruktioner för Thermocuse.

Som du kan se finns det något att välja, och isolera batteriet eller inte - det här är en personlig fråga!

1 enhet2 två3 tre4 fyra5 fem

(

2

En gång, betyg:

4,50

av 5)

Läser in...

Добавить комментарий